Vozovi ne mogu dalje od granice - Za ponovnu funkciju međunarodnog prevoza potreban finansijski dogovor željeznica Hrvatske i FBiH

Svih pet vozova koji su vozili iz Bosne i Hercegovine prema Evropi ne saobraća više od dvije godine, a cjelokupan željeznički saobraćaj odvija se, isključivo, unutar granica BiH.

Razlog je, kako navode u Željeznicama Hrvatske, što nije postignut finansijski dogovor među željeznicama dvije države.

- Od voznog reda 2016/17. ne voze vlakovi na relaciji Zagreb–Sarajevo–Zagreb, jer nije postignut dogovor između HŽ Putničkog prijevoza i Željeznica FBiH zbog financijskih uvjeta vožnje vlakova. Za ponovnom uspostavom prometa nije bilo dovoljno inicijative, a HŽ Putnički prijevoz i dalje je otvoren za suradnju sa ŽFBiH - navodi se u pismenoj obavijesti koju je Radio Slobodna Evropa (RSE) dobio na upit šta je razlog zbog koje vozovi iz Bosne i Hercegovine ne ulaze na teritoriju Hrvatske.

Istovremeno, Namir Mahmutović, direktor Sektora za teretni i putnički promet u Željeznicama Federacije BiH navodi da su Hrvatske željeznice odlučile da povećaju cijene trase od 10 do 15 EUR po voznom kilometru, protiv čega su se pobunili ne samo predstavnici Bosne i Hercegovine, već i sindikalni predstavnici Hrvatske, Srbije i Slovenije.

- Ja bih podcrtao da smo do 2012. uspjeli dogovoriti saobraćaj vozova sa upravama Mađarske, Srbije, Hrvatske i BiH, tako da smo imali veze iz Sarajeva za Budimpeštu, odnosno dva voza, dnevni i noćni, na relaciji Sarajevo-Zagreb, zatim voz Sarajevo-Ploče i voz Sarajevo-Beograd - navodi Mahmutović.

Međutim, kako dodaje Mahmutović, 2012. im je na jednoj od međunarodnih konferencija o željezničkom putničkom saobraćaju u Ljubljani saopšteno da Hrvatske željeznice nisu više spremne da učestvuju u zajedničkom dogovoru oko vozova koji su saobraćali na ovim relacijama.

- I to iz razloga što Hrvatska tada ulazi u Evropsku uniju, te da idu u restruktuiranje željezničkog sistema gdje će pokušati povećati efikasnost i izvršiti prilagodbu novom sistemu liberalizacije tog tržišta. Svi smo bili iznenađeni ovom odlukom, jer smatramo da su ovi vozovi povezivali ove gradove i region godinama, i zaslužuju puno veću pažnju od one ekonomske - kaže Mahmutović.

Prvi čovjek Sektora za teretni i putnički promet Željeznica FBiH ne isključuje mogućnost kako se radi o političkoj odluci, ali i ocjenjuje da bi se ovim problemom trebala pozabaviti nadležna ministarstva dvije države.

No, u Ministarstvu prometa i komunikacijaBiH ističu da im se do sada niko nije obraćao kada je o ovome riječ, ali da će se tim pitanjem pozabaviti u narednom periodu.

- Možda je uzrok svega nekomunikacija. Ministarstvo će napraviti sve sa svoje strane da u sljedećem razdoblju organiziramo sastanak svih sudionika ovog procesa, uključujući i hrvatsku stranu, Željeznice FBiH i Ministarstvo prometa i komunikacija BiH, vidjeti gdje je, ukoliko postoji problem, i poduzeti mjere na njegovom otklanjanju, da što prije imamo u funkciji međunarodne vozne redove u željezničkom prevozu - navodi Igor Pejić, sekretar ministarstva.

Željeznička linija Sarajevo-Zagreb nakon rata je uspostavljena ponovo 2002. Godinama su na ovoj liniji saobraćali zastarjeli vozovi, pa je putovanje trajalo i do deset sati. No, prije nekoliko godina je nabavljen novi, visokokomforni i savremeno opremljeni, niskopodni, elektromotorni voz. Nakon što je tri godine bio u skladištu, pušten je u promet, a proizvela ga je hrvatski Končar i potom, prodala Željeznicama FBiH.

Osim kupovine voza od Hrvatske, Željeznice FBiH su kupile i osam talgo vozova, koji trenutno saobraćaju, isključivo, unutar BiH. Urađen je remont pruge, a, upravo, ova prema jugu svrstana je među najatraktivnije željezničke dionice.

- Pejzaž, naročito kad pristignemo vožnjom na "bradinsku rampu". Ta pruga ima uspon od 24 promila. Tako silazimo niz tzv. serpentine, preko vijadukta i tunela. Za strance je to poseban doživljaj - kaže kondukter Srećko Ignjatović.

Upravo strani turisti uživaju u predjelima nekada vozne linije Sarajevo-Ploče. No, voz trenutno saobraća samo do Čapljine, pa ako žele do mora, putnici moraju nastaviti drugim prevoznim sredstvom sve dok se željeznice dvije zemlje ne dogovore da bude drugačije.