Kako je aerodrom u Tuzli stigao tu gdje jeste i kako se može vratiti na pozitivne brojke?

O njihovim razlozima, principima djelovanja, političkim uticajima i načinu funkcionisanja dinamičnog i prevrtljivog svijeta civilne avijacije, novinari Faktora razgovarali su sa analitičarom iz Zagreba, Alenom Šćuricem.

- Ryanair je jasno rekao da su iz Tuzle otišli zbog takse za koju nisu znali i kad su doznali, ispalo je da retroaktivno moraju platiti ogromnu svotu novca, i to je bio razlog zbog kojeg su odustali od letova. Da li je isto bilo sa Wizz Airom, ja to ne mogu reći. Činjenica je da Tuzla nije što je bila prije 10 godina, kada je Wizz Air krenuo letjeti. U međuvremnu je veći broj letova dobila Banjaluka, a u Beogradu, koji je blizu Tuzle, bazirana su četiri aviona Wizz Aira. Sarajevo je enormno poraslo, povećalo je svoje brojke barem tri puta i ima veći broj linija niskobudžetnih avioprevoznika, a među njima je i Ryanair. Tuzla je okružena sa ta tri velika aerodroma, koji su joj uzimali sve veći broj putnika - rekao je Šćuric za Faktor.

- Tuzla se dovela u nezahvalnu situaciju, posebno jer su dugo vremena sva jaja stavili u jednu košaru, odnosno ovisili su o Wizz Airu, kao jedinom prevozniku. Kada su oni ukinuli bazu, Tuzla je ostala bez 400 hiljada putnika. Niskobudžetne kompanije jednostavno odluče da se maknu, zatvore bazu i nije ih briga ni za šta. To oni ne rade samo u Tuzli i Sarajevu, nego su na sijaset drugih aerodroma, puno većih od Tuzle, znali ukidati baze sa 5-6 baziranih aviona, pa što to ne bi uradili i u Tuzli - poentira Šćuric.

O pričama da je neko otjerao Wizz Air i Ryanair iz Tuzle, da je za to kriva ova ili ona politika, Šćuric kaže da su to gluposti.

- Te priče da je Victor Orban maknuo Wizz Air iz Tuzle da bi pomogao Banjaluci i Beogradu su gluposti. Da je to tako, Wizz Air ne bi ni došao u Tuzlu, nego bi došao u Banjaluku i Beograd. Wizz Air i Ryanair su ogromne kompanije, tako bogate i moćne da ne postoji način da predsjednik bilo koje države Evrope utiče na njih. Ryanair radi ogromne tužbe protiv jakih država, uključujući i Njemačku. Njih nije briga za politiku. Jedan Ryanair ima 550 aviona, ima 16 milijardi prometa, ima profita gotovo 1,5 mlrd EUR, oni su daleko jači nego bilo koja vlada ili političar - navodi Šćuric.

On ističe da je intervjuisao Michaela O'Learya, glavnog direktora (CEO) Ryanaira, i pitao ga da li je ljut na upravu aerodroma u Tuzli jer su odustali od dogovora kada je Ryanair prvi put trebao doći tamo, on je rekao da je profesionalac i biznismen i interesira ga profit, te će se vratiti u Tuzlu u momentu kada tamo bude mogao zaraditi.

- Tako je i bilo, Ryanair se vratio u Tuzlu, manje od godina dana kasnije, kada su smatrali da mogu profitirati. Oni isključivo gledaju profit i ne zanima ih ništa drugo osim novca koji će strpati u svoj džep. Ryanair je sada abnormalno podigao broj putnika u Sarajevu, Wizz Air u Beogradu veoma raste - krenuo je s jednim baznim avionom, došao do četiri i vjerovatno će u budućnosti dodati i peti. Wizz Air još ima problem s motorima aviona i to će trajati još šest-sedam mjeseci, a nakon toga oni će imati po jedan dodatni avion sedmično i morat će ih negdje zaposliti, a gdje će to biti, ovisi o tome gdje će moći najviše profitirati - navodi Šćuric.

- Daj Bože da uspiju dogovoriti s Wizz Airom povećanje broja linija ili ponovno baziranje jednog aviona, ali paralelno moraju raditi na dovođenju drugih kompanija. To je u prvom redu Norwegian, koji bi mogao napraviti konekcije ka Skandinaviji, gdje je ogromna dijaspora iz BiH. Također, dobar izbor bi bili Eurowings i turski Pegasus. S te tri kompanije imali bi sedam ili osam novih linija, odnosno 20 letova sedmično, što bi bilo značajno jer bi se uz postojeće tri linije Wizz Aira i čartere, približili onome što su imali prije. Takođe, trebaju raditi na vraćanju Ryanaira, koji je ogromna kompanija, ubjedljivo najveća u Evropi, jer oni gdje god da lete, privlače putnike. Ključno za sve ovo je subvencioniranje, Ryanair ni bilo ko drugi neće doći bez olakšica kroz nisku putničku taksu ili novac za letenje - zaključio je Šćuric.