Traži se idejno rješenje za dionicu Jadransko-jonskog autoputa od Čeva do granice sa BiH - Dužina 33 kilometra, četiri trake, brzina 100 km/h

Monteput je raspisao tender za izradu idejnog rješenja Jadransko-jonskog autoputa, dionica Čevo - Nudo, granica sa Bosnom i Hercegovinom u dužini od 33 kilometra.

Vrijednost nabavke je 79.338,84 EUR bez, odnosno 96.000 EUR sa uračunatim PDV-om.

Kako stoji u projektnom zadatku, početna tačka ove dionice je u zoni Čeva sa uklapanjem u idejno rješenje ukrštanja autoputa Bar - Boljare sa Jadransko-jonskim autoputem i brzom saobraćajnicom, a završna na granici sa Bosnom i Hercegovinom u rejonu Nudola.

- Ova dionica Jadransko-jonskog autoputa predstavlja infrastrukturni objekat, sa značajnom ulogom u razvoju ovog dijela Crne Gore. Takođe, ostvariće se bolja povezanost sa Bosnom i Hrecegovinom i Hrvatskom, sa ciljem unapređenja regionalne i ekonomske saradnje i razvoja - navedeno je.

Idejnim rješenjem treba da se definiše optimalna trasa ove dionice, te stvore uslovi za izradu sledećih faza projektne dokumentacije i u konačnom, definisati uslovi za izgradnju ove saobraćajnice.

Svrha izrade ove tehničke dokumentacije je detaljno ispitivanje varijantnih rješenja i definisanje optimalnog koridora dionice Čevo - Nudo na granici sa Bosnom i Hercegovinom. Idejno rješenje, poslužiće kao osnov za opredjeljenje i definisanje preciznijeg položaja trase ispitivanog koridora Jadransko-jonskog auto-puta na ovom potezu.

- Budući da je u toku je izrada Prostornog plana Crne Gore, čija je intencija da definiše jedinstvene koridore glavnih saobraćajnih pravaca, odnosno autoputeva i brzih saobraćajnica, izabrane trase će biti implementirane u Prostorni plan Crne Gore do 2040. godine - pojašnjeno je.

U cilju jasnog definisanja dionica za ispitivanje, označene su orijentacione glavne tačke u skladu sa raspoloživom planskom i projektom dokumentacijom, između kojih će se ispitivati varijantna rješenja trase i dodijeljene su im oznake. To su:

Početna tačka idejnog rješenja ovog dijela Jadransko-jonskog autoputa je u zoni Čeva. U nastavku, trasa prolazi uslovno naseljenim predjelima, koje karakterišu složeni morfološki uslovi, dalje ka Dragalj polju koje obilazi padinama na istočnoj strani polja. Trasa dalje presijeca Magistralni put M8, Lipci - Grahovo - Vilusi 1, i na ovoj poziciji je potrebno projektovati petlju, sa ciljem ostvarivanja veze planiranog auoputa sa postojećom putnom mrežom. Na bočnoj naplatnoj rampi, na denivelisanoj raskrsnici tačka T2, planirati 3+3 naplatna mjesta.

U zoni Grahovskog polja, autoput je položen padinama na južnoj strani polja, čime je prostor polja u potpunosti očuvan. Krajnja tačka ove dionice je u reonu Nudola, pa je u ovoj zoni potrebno projektovati čeonu naplatnu rampu sa 5+5 naplatnih mjesta. Takođe, potrebno je sagledati i definisati situaciono prostor za granični prelaz.

- Obaveza je projektanta da trasu definiše tako da se ugroženost bilo koje vrste objekata svede na najmanju moguću mjeru. Takođe, potrebno je predvidjeti adekvatne mjere zaštite postojećih objekata i vrednijih zasada - naznačeno je.

Sva ukrštanja planirane Jadransko-jonskog autoputa sa postojećom putnom mrežom se ostvaruje van nivoa. U cilju obezbjeđenja adekvatnih i racionalnih tehničkih rješenja, potrebno je da projektant predloži rješenja ukrštanja autoputa sa postojećim saobraćajnicama. Sa ciljem obezbjeđivanje racionalnih rješenja i ukoliko se za tim ukaže potreba, potrebno je razmotriti i objedinjavanje/grupisanje postojećih puteva i prilaza, projektovanjem saobraćajnica sa obije strane autoputa i izgradnjom podvožnjaka ili nadvožnjaka u zavisnosti od terenskih ograničenja i uslova.

- Na glavnoj trasi autoputa analizirati i potrebu za uvođenjem trake za spora vozila, u zavisnosti u podužnih nagiba. Trake za spora vozila se projektuju za oba smjera. Na dionicama sa trakama za spora vozila, projektovati zaustavne niše na frekvenciji 1 - 2 km, u skladu sa TEM preporukama za teške terenske uslove. Sa ciljem da se omogući komunikacija i nesmetano odvijanje saobraćaja u slučaju potrebe zatvaranja jedne trake autoputa, potrebno je projektovati poprečne veze (službene prolaze) između kolovoznih traka na rastojanju od 1 - 2 km, kao i ispred dužih tunela, u skladu sa propisima - stoji između ostalog u projektnom zadatku.

Ponude se dostavljaju do 13. decembra do 10 sati, a detalje pogledajte OVDJE.