Sergey Alexeyevich Pavlov, Generaldirektor von RZD Interntional - Wiederaufbau der Eisenbahn "zieht" Serbien nach vorne

Sergey Alexeyevich Pavlov (FotoRZD International)

Die Bahnstrecke Stara Pazova-Novi Sad, deren Bau auch nach europäischen Maßstäben fortgeschrittene Verfahren beinhaltet, soll auf Geschwindigkeiten von mehr als 200 km/h umgestellt werden. Das russische Unternehmen RZD International, das in Syrmien eine neue Hochgeschwindigkeitsbahn baut, ist mit der Zusammenarbeit mit serbischen Auftragnehmern zufrieden und überlegt, am Wiederaufbau der Bahnstrecke Belgrad-Bar mitzuwirken. Das Unternehmen ist offen für die weitere Zusammenarbeit bei der Modernisierung der serbischen Eisenbahn, und die russische Industrie ist bereit, eine breite Palette an Fahrzeugen und Materialien anzubieten.

Dies sagt Sergey Alexeyevich Pavlov, Generaldirektor von RZD International, in seinem exklusiven Interview mit eKapija und erinnert daran, dass das Eisenbahnsystem als Motor auf die Entwicklung eines Staates wirkt.

eKapija: RZD International ist ein wichtiger Faktor für die Kapazitätserweiterung und die Verbesserung des technischen Niveaus der serbischen Eisenbahnen. Könnte man sagen, dass Ihr Unternehmen nach Serbien gekommen ist, um hier zu bleiben?

- In unseren ersten fünf Jahren in Serbien hat sich RZD International als zuverlässiger Partner erwiesen, der seine Verpflichtungen mit konstant hoher Qualität und innerhalb der festgesetzten Fristen erfüllt. Wir beabsichtigen, die höchsten Standards in unserer Geschäftstätigkeit einzuhalten. Ich bin überzeugt, dass moderne Maschinen und Humanressourcen uns ermöglichen werden, große Projekte erfolgreich umzusetzen.

eKapija: Das komplexeste Projekt, an dem das Unternehmen bisher in Serbien beteiligt war, ist der Bau der neuen Bahnstrecke zwischen Stara Pazova und Novi Sad. Welche Erfahrungen haben Sie mit diesem Projekt gemacht? Läuft alles nach Plan?

- RZD International führt derzeit Arbeiten an der Strecke Stara Pazova-Novi Sad, einem Teilabschnitt der Bahnstrecke Belgrad-Budapest durch. Genauer gesagt handelt es sich um den Wiederaufbau der bestehenden und den Bau einer neuen Spur für Geschwindigkeiten von bis zu 200 km/h sowie um den Bau komplexer und großer Eisenbahnstrukturen - des Cortanovci-Tunnels und eines 3 km langen Viadukts im Überschwemmungsabschnitt der Donau. Der Bau des Viadukts findet auf dem Abschnitt statt, wo ein hügeliges Gelände in die Ebene um die Donau übergeht, die komplexe technische und sogar für Europa fortgeschrittene Lösungen erfordert.

Unabhängig von bestimmten Problemen, die durch die Tatsache verursacht werden, dass die Geologie in dem Gebiet, in dem das Viadukt gebaut wird, nicht mit den Projektberechnungen übereinstimmt, werden die Arbeiten vorzeitig ausgeführt, und wir lösen alle Probleme, die sich gemeinsam mit dem Investor ergeben und das ist das serbische Eisenbahninfrastrukturunternehmen.

Eingang zum Tunnel Cortanovci (FotoRZD International)

Der Bau des Tunnels wird ebenfalls fristgerecht durchgeführt. Bisher wurden rund 550 Meter gebaut, was etwa 40% der Arbeiten ausmacht. Wir verwenden die neue österreichische Tunnelmethode (NATM), eine besondere Art des Tunnelbaus in bergigen Gebieten an Stellen, an denen der Boden instabil ist. Die Arbeiten werden an beiden Tunnelportalen gleichzeitig in zwei Röhren durchgeführt.

Die Verlegung der Gleise auf der STrecke Stara Pazova-Novi Sad erfolgt derzeit nur auf den Abschnitten, für welche die serbische Seite die Baugenehmigung erteilt hat. Hier stehen wir hinter dem Plan, weil die Baugenehmigung verspätet ausgestellt wurde. Wir planen, die Verzögerung sowohl auf russischer als auch auf serbischer Seite auszugleichen.

Nach dem Abschluss der für 2021 geplanten Arbeiten können Züge auf diesem Abschnitt bis zu 200 km/h fahren.

eKapija: Erlauben das Projekt, die Geometrie und die Konstruktionsnormen dieser Eisenbahnlinie, dass sie anschließend auf den europäischen Standard der Hochgeschwindigkeitsbahnen - 250 km/h und darüber - aufgerüstet werden kann?

- Ja. Wenn eine solche Anfrage gestellt wird, können wir die Geschwindigkeit in der Zukunft auf 250 km/h und mehr erhöhen.

eKapija: Gibt es in Serbien Unternehmen, die über die notwendige Technologie verfügen, um am Bau von Eisenbahnen mit Geschwindigkeiten von 160 bis 200 km/h und darüber teilzunehmen?

- Soweit wir wissen, sind wir derzeit der einzige kompetente Auftragnehmer, der das gesamte Spektrum an derart komplexen Strukturen anbieten kann, aber die lokalen Unternehmen, die mit uns zusammenarbeiten, erwerben jetzt die Erfahrung und die Fähigkeiten, die dies zulassen Sie können in Zukunft eigenständig an ähnlichen Projekten teilzunehmen.

eKapija: Srbija Voz, ein lokales Transportunternehmen, hat weder Diesel-Lokomotiven noch die elektrischen Schienenfahrzeugen für Geschwindigkeiten von mehr als 160 km/h. Wird der Kauf von Zügen in Russland zu diesem Zweck in Betracht gezogen? Hat die russische Industrie in diesem Segment etwas zu bieten?

- Die russische Industrie ist bereit, eine breite Palette von Schienenfahrzeugen anzubieten. Basierend auf den erforderlichen technischen Parametern wird für jedes einzelne Projekt die optimale Lösung für Zugmotor und Fahrzeugtyp ausgewählt.

eKapija: Die serbische Ministerin für Bau, Verkehr und Infrastruktur, Zorana Mihajlovic, hat die Fortsetzung des Wiederaufbaus der Bahnstrecke Belgrad-Bar südlich von Valjevo angekündigt. Bereitet sich RZD International auf dieses Projekt vor?

- Ja, RZD International prüft zusammen mit dem Ministerium und dem serbischen Eisenbahninvrastrukturunternehmen die Möglichkeiten, an diesem Projekt teilzunehmen. In Hinsicht auf seine geografische Lage handelt es sich um eine Fortsetzung des Projekts Resnik-Valjevo, bei dem die Arbeiten im November 2017 abgeschlossen wurden.

eKapija: Muss der Schienentransport von und nach Montenegro zu irgendeinem Zeitpunkt während des Wiederaufbaus gestoppt werden, da dies eine einspurige Eisenbahn ist und wie lange?

- Der Wiederaufbau der einspurigen Eisenbahn wird den Verkehr einschränken, aber wir werden alles in unserer Macht Stehende tun, um mit den serbischen Eisenbahnbetreibern die Unannehmlichkeiten für die Benutzer der Eisenbahninfrastruktur zu minimieren. Die Arbeiten werden mit dem Ziel durchgeführt, Fahrzeiten für Passagiere und Spediteure erheblich zu verkürzen.

(FotoRZD International)

- Wir haben das Projekt tatsächlich in der Regierung der Republik Serbien diskutiert, die Belgrader Bahnstrecke Resnik-Batajnica untersucht und unsere Vorschläge unterbreitet. Bei den weiteren Arbeiten haben wir jedoch andere Prioritäten, da ein Pilotprojekt für die technische Instandhaltung der von RZD International rekonstruierten Abschnitte in Vorbereitung ist. Wir sind aber auch bereit, das Projekt des Wiederaufbaus der Umfahrungsbahn um Belgrad zu besprechen.

eKapija: In Serbien werden neben den Hauptbahnen auch Regionalbahnen umgebaut. Erwarten Sie eine erhebliche Zunahme des Fracht- und Personenverkehrs nach der Modernisierung?

- Ja, das ist natürlich eine der Hauptaufgaben im Zusammenhang mit dem Wiederaufbau und der Modernisierung der Eisenbahninfrastruktur. Dies führt zu einer erhöhten Sicherheit und höheren Geschwindigkeiten, wodurch diese Art des Verkehrs bei den Fahrgästen populärer wird und Spediteure. In den von RZD International rekonstruierten Abschnitten hat sich beispielsweise die Anzahl der Passagiere um ein Vielfaches erhöht.

eKapija: Die Eisenbahn ist eine der Grundlagen der Wirtschaft in entwickelten Ländern sowie in Russland. Leider trifft dies in Serbien nicht in gleichem Maße zu. Wie viel spart Russland tatsächlich Geld für seine Wirtschaft und beteiligt sich an der Schaffung von sozialem Wohlstand durch Investitionen in das Eisenbahnsystem, dh welche Art von Land wäre Russland ohne die Eisenbahn?

- Überall auf der Welt und besonders in Russland ist der Schienenverkehr der Motor für die Entwicklung eines Landes, sein wirtschaftliches Potenzial und ein Motor für die Anhebung des Lebensstandards. Russische Eisenbahnen transportieren jährlich über eine Milliarde Passagiere und machen über 45% des Güterverkehrs im Transportsystem des Landes aus. Man kann sagen, dass das Schienennetz den führenden Platz unter allen Verkehrsarten in Russland einnimmt.

Der Anteil der russischen Eisenbahnen o.a.d. Im Jahr 2017 betrug das BIP des Landes 1,4%. An der Realisierung der Projekte der Russischen Eisenbahngesellschaft sind neunzehn Branchen der nationalen Industrie beteiligt. Ein in die Entwicklung der Eisenbahninfrastruktur investierter Rubel bedeutet 1,46 Rubel für die Wirtschaft des Landes.

Die Entwicklung der Eisenbahn garantiert den vollen Betrieb aller Wirtschaftszweige, sichert den Bürgern den größtmöglichen Zugang zum Verkehr, schafft wirtschaftliche Sicherheit und sichert die Integrität des Landes. Aus diesem Grund haben die Russian Railways o.a.d. Die Holding legt großen Wert auf die Modernisierung der Infrastruktur. Einige der großen Projekte, die derzeit realisiert werden, sind der Wiederaufbau der Baikal-Amur-Hauptbahn und der Transsibirischen Eisenbahn, der Ausbau und der Wiederaufbau der Eisenbahninfrastruktur an den Zugangsstellen zu den Häfen des Asow-Schwarzmeer-Beckens und das nordwestliche Becken, der Bau einer Eisenbahnlinie entlang des Polarkreises, der Umbau von Passagierterminals und Bahnhöfen des gesamten russischen Eisenbahnnetzes. Der Gesamtbetrag der Investitionen der russischen Eisenbahnen o.a.d. Die Infrastruktur für 2018 soll 549,6 Mrd. RUB (7,2 Mrd. EUR) erreichen.

Die Eisenbahn spielt auch eine wichtige Rolle bei der Realisierung des Transitpotenzials des Landes. Sowohl Russland als auch Serbien haben diesbezüglich eine günstige geographische Position. Dies ist ein Vorteil, der durch die Entwicklung des Transportnetzes einschließlich des Schienensystems genutzt werden kann. Ich freue mich darauf, darauf hinzuweisen, dass RZD International direkt am Wiederaufbau der Eisenbahn in Serbien beteiligt ist und bereit ist, diesen Prozess in der Zukunft vollständig zu unterstützen, indem er seine Erfahrung und die Möglichkeiten der russischen Eisenbahngesellschaft investiert.

eKapija: Der Raumplan Serbiens beinhaltet auch den Bau neuer Eisenbahnen. Serbien hat große Städte und Wirtschaftszentren außerhalb des Eisenbahnnetzes (Novi Pazar, Gornji Milanovac, Obrenovac ...). Haben staatliche und regionale Initiativen zur Planung und zum späteren Bau von Eisenbahnen in diesen Bereichen Ihr Unternehmen erreicht?

- Ja, wir wissen von diesen Plänen. Beim Bau und Umbau von Eisenbahnen im Land interagiert RZD International mit der Infrastruktur der serbischen Eisenbahn und dem Ministerium für Bau, Verkehr und Infrastruktur. Wenn wir diese Aufgaben erhalten, bin ich mir sicher, dass wir die Arbeiten mit Qualität und innerhalb der Frist ausführen werden.

eKapija: Mit welchen Unternehmen kooperiert RZD International in Serbien? Gibt es auch Kooperationsmöglichkeiten mit anderen serbischen Unternehmen und in welchen Bereichen? Stellen Sie für Ihre Arbeiten örtliche Experten ein?

- Wir arbeiten eng mit serbischen Kollegen und lokalen Unternehmen zusammen. Das Hauptkriterium ist für uns die Qualität und Schnelligkeit der Bau- und Montagearbeiten sowie die technische Ausstattung des Auftragnehmers. Alle Unternehmen, die Bauarbeiten in unserem Projekt durchführen, wurden im Rahmen von Ausschreibungsverfahren ausgewählt und sind für ihre Arbeit kompetent.

Bei unseren Aktivitäten in Serbien haben wir mit fast 20 lokalen Unternehmen zusammengearbeitet. Dazu gehören das CIP-Institut für Verkehrswesen, ZGOP Novi Sad, Energoprojekt Niskogradnja, Ingrap-Omni, Dr. Karin Komerc, ATM BG Novi Beograd, Tehpro und andere. Wir sind mit der Zusammenarbeit zufrieden und planen, weiterhin mit serbischen Auftragnehmern zusammenzuarbeiten.

eKapija: Welche Art von Experten fehlt dem Eisenbahnsektor in Serbien, und ist seine Ausbildung im hochentwickelten Bildungssystem Russlands geplant? Ist das Projekt des neuen zentralen Versandzentrums für Schienen der serbischen Eisenbahn auch eine Chance für den Wissenstransfer und den Technologietransfer zwischen den beiden Ländern?

- In allen Bereichen des Eisenbahnsektors werden hochqualifizierte Experten benötigt. Die Holding der Russischen Bahn konzentriert sich auch sehr auf die Vorbereitung ihrer Mitarbeiter. Daher arbeitet unser Unternehmen mit dem Investor zusammen, um seine Mitarbeiter in russischen Institutionen auszubilden. So wurden kürzlich sechs Studenten aus Serbien an russische Hochschulen geschickt, und ich bin sicher, dass sie nach Abschluss ihrer Ausbildung unter anderem an unseren gemeinsamen Projekten arbeiten werden. Sie bringen dabei die Erfahrung mit, die die Eisenbahnexperten in Russland haben.

Gleichzeitig übertragen wir bei der Einstellung lokaler Unternehmen Erfahrungen, Technologien und Innovationen sowie die erforderliche Kompetenz für die Nutzung und den weiteren Ausbau des nationalen Schienennetzes. Rund die Hälfte der Experten, die derzeit an unseren Strukturen arbeiten, sind Bürger Serbiens. Wir prüfen die Möglichkeit, diese Mitarbeiter auch für unsere zukünftigen Projekte zu beschäftigen, auch in anderen Ländern.

Durch die Zusammenarbeit mit serbischen Experten bei der Schaffung eines einzigen Dispatch Centers für die Schiene können wir Synergieeffekte erzielen, die sich gegenseitig entwickeln und ergänzen.

eKapija: RZD International ist nicht nur beim Bau und beim Wiederaufbau der serbischen Eisenbahninfrastruktur tätig, sondern realisiert auch humanitäre Initiativen im Land. Wie effizient sind solche Maßnahmen Ihrer Meinung nach?

- In Serbien lautet unser Motto "Gemeinsam bauen, für die Zukunft bauen". Seit Anfang 2014 verwirklichen wir das humanitäre Programm. Der wichtigste Teil ist die Unterstützung von Bildungseinrichtungen in den Regionen, in denen wir die Arbeiten durchführen. Wir bauen Schulen um, rüsten Klassenzimmer für die Russischkurse aus und beschaffen Bücher. Es ist offensichtlich, dass die Grundlagen für die Zukunft in der Kindheit gelegt werden. Auf diese Weise leistet RZD International einen Beitrag zur Entwicklung jüngerer Generationen und zur Stärkung freundschaftlicher Beziehungen zwischen unseren beiden Völkern.

Mirko Radonjić