Innovative Lösung für den Bau des Čortanovci-Tunnels

Lafarge Ultra-Serie: Spritzbeton, speziell für Tunnelarbeiten angepasst, wird im Rahmen des Baus des Čortanovci-Tunnels auf der Bahnstrecke Stara Pazova-Novi Sad aufgebracht. Die Auswahl des Lafarge-Betons aus der Ultra-Serie von Spezialbetonen ermöglicht eine schnelle Ausführung aller Stützarbeiten bei erheblicher Reduzierung der technischen Einschränkungen und verbesserter Baustellensicherheit. Die hohe Festigkeit, einfache Verlegung, gute Duktilität und gleichzeitig eine hohe Haftung des Betons auf verschiedenen Untergründen machen den Spritzbeton zur besten Wahl für alle Tiefbauarbeiten. Neben dem Tunnelbau empfiehlt sich diese spezielle Betonart für Abdichtungsarbeiten in Baugruben sowie zur Stabilisierung von Steinmauern und Böschungen.

Die Qualität und Leistung der Ultra-Serie: Spritzbeton wird auch durch seine Präsenz bei anderen Investitionsprojekten bestätigt, wie bei der Ortsumgehung Belgrad für den Bau des Straževica-Tunnels, oder bei der Autobahn Milos Veliki für die Arbeiten am Brancic-Tunnel usw.

Beim Bau des Abschnitts Stara Pazova-Novi Sad im Rahmen des Umbau- und Modernisierungsprojekts der Bahnstrecke Belgrad-Budapest wurden über 200.000 m3 Beton aus dem in Beska stationierten Betonsockel Lafarge eingebaut. Dieser Produktionsstandort ist bei jedem Wetter rund um die Uhr in Betrieb, um der anspruchsvollen Dynamik der Projekte gerecht zu werden.

Der Wiederaufbau, d. h. die Modernisierung der Bahnstrecke Belgrad-Budapest, wird das Bild der Eisenbahninfrastruktur in diesen Gebieten drastisch verändern, da die prognostizierte Zuggeschwindigkeit nach dem Umbau auf bestimmten Abschnitten, wie dem Abschnitt zwischen Belgrad und Novi Sad, bei sogar 200 km/h liegen wird, was die örtliche Eisenbahninfrastruktur zu einer der modernsten machen wird.

Der Tunnel und das Viadukt in Čortanovci, an den Hängen der Fruška Gora, sind das größte und teuerste Bauwerk auf der Bahnstrecke. Der Komplex in Čortanovci besteht aus einem Tunnel mit zwei Röhren mit einer Gesamtlänge von 2.240 Metern (1.150 Meter und 1.090 Meter) sowie zwei Viaduktbauwerken mit einer Gesamtlänge von 5.931 Metern (2.936 Meter und 2.995 Meter). Die Arbeiten werden von der russischen Firma RZD International durchgeführt. Der Gesamtwert der Rekonstruktion der Eisenbahn auf der 40,44 Kilometer langen Strecke Stara Pazova-Novi Sad beträgt 585 Millionen US-Dollar, davon allein der Wert des Čortanovci-Komplexes 338 Millionen US-Dollar. Der Abschluss der Arbeiten am Abschnitt nach Novi Sad wird für Ende 2021 erwartet.