Wo stehen wir mit der Bahn nach 137 Jahren? - Warum ist es nicht realistisch, dass Züge das grundlegende Transportmittel für Menschen und Güter werden?

Vor 137 Jahren, am 15. September 1884, wurde in Serbien der Übergang vom mittelalterlichen System des Agrarstaates zum Staat der Neuzeit durch das Piepen einer Lokomotive markiert. Serbiens Premierministerin Ana Brnabic hat kürzlich bekannt gegeben, dass die Eisenbahn - wieder einmal - das wichtigste Transportmittel für Menschen und Güter in unserem Land werden soll, obwohl dies bei der aktuellen Verkehrspolitik nicht einmal möglich ist.

Rückgang des Schienen- und Wachstum des Straßenverkehrs in den letzten 7 Jahren

Auf dem Eisenbahngipfel des Westbalkans 2021 vor wenigen Tagen erklärte Premierministerin Brnabic, dass "Züge der einzig adäquate Ersatz für eine große Zahl von Lastwagen sind" und dass "eine starke Eisenbahn schon immer ein Symbol für die wirtschaftliche Entwicklung des Landes war". Das stimmt: Vor der Eröffnung der ersten Eisenbahn war Belgrad eine Stadt mit 25.000 Einwohnern, Nis und Leskovac hatten jeweils 13.000 Einwohner. Zu dieser Zeit gab es in Serbien nur zwei Fabriken, und wegen fehlender Transportmittel verkauften die Bauern die Waren an die Käufer fünfmal billiger als in den Städten.

Die Premierministerin sagte auch, dass "das Ziel darin besteht, dass die Schiene der wichtigste Verkehrsträger ist, sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr". Aber heute sind viele Eisenbahnen in Serbien geschlossen und in schlechtem Zustand, die Eisenbahn bietet keinen Service, der den Bedürfnissen der Bürger und der Wirtschaft entspricht, und die Personalsituation ist sehr schlecht. Was sagen die Zahlen - in diesen Tagen und Monaten so beliebt, wenn es um BIP-Wachstum, Auslandsinvestitionen, Autobahnkilometer geht?

In der Praxis sank die Zahl der Fahrgäste auf der Schiene in Serbien von etwa 13 Millionen pro Jahr im Jahr 2011 auf etwa 4 Millionen Fahrgäste im Jahr 2019. In dieser Zeit stagnierte der Personenverkehr mit Bussen in Serbien.

Was hat diesen plötzlichen Rückgang der Passagierzahlen beeinflusst? Zunächst wurde der wichtigste Bahnhof im Zentrum von Belgrad auf staatlicher Ebene abgeschafft. Parallel zur Abschaffung wurde ein Bahnhof namens "Belgrad Center" eröffnet. Was fehlt diesem Standort, um nach Hunderten Millionen Euro Investitionen sinnvoll und ein richtiger Verkehrsknotenpunkt zu sein? Unter einem - Belgrad, unter zwei - das Zentrum. Ein guter Teil der Belgrader könnte es nicht auf Anhieb finden.

Der nächste Faktor, der den enormen Rückgang der Fahrgastzahlen beeinflusst hat, ist die starke Reduzierung der Abfahrtszahlen auf der am häufigsten genutzten Linie der Belgrader Stadtbahn BG:VOZ.

Drittens ist die Abschaffung der meisten internationalen Züge. Von 15 täglichen internationalen Zügen von Belgrad im Jahr 2011 blieben bis 2019 nur 3 tägliche internationale Züge übrig. Der internationale Regelverkehr mit Bulgarien, Rumänien, Mazedonien und Bosnien und Herzegowina wurde komplett abgeschafft.

Viertens wurde der Bahnverkehr auf der Strecke Belgrad-Novi Sad, der seit mehreren Jahren am meisten befahrenen Bahnstrecke Serbiens, komplett eingestellt.

Fünftens traten aufgrund der Reduzierung der verfügbaren Arbeitskräfte weit unter das technologische Minimum Probleme bei der Instandhaltung der Eisenbahn auf, auch dort, wo es sie vorher nicht gab.

Sechstens lange Verkehrsunterbrechungen bei Eisenbahnarbeiten oder bei Eisenbahnschäden durch Naturkatastrophen, ungeeignet für die Bautechnik des beginnenden 20. Jahrhunderts, geschweige denn des 21. Jahrhunderts.

Siebtens ist der Zeitplan nicht an die Bedürfnisse der Menschen angepasst. All dies führte zu einem Verlust von zwei Dritteln der Fahrgäste, trotz Investitionen in den Wiederaufbau der Bahn und in neue Züge.

Im Güterverkehr gab es im gleichen Zeitraum einen Rückgang um 12 %, während sich das Volumen des Straßenverkehrs im gleichen Zeitraum verdoppelte. Durch die Umstellung des Fernverkehrs von der Schiene auf den Lkw beträgt die Menge der Tonnenkilometer im Straßenverkehr 2019 sogar 275% von 8 Jahren zuvor!

Ein seltsamer Weg zum Ziel - die Schiene zum grundlegenden Transportmittel für Menschen und Güter zu machen ...

Investitionen ohne Nutzungsplan

In die Bahnstrecke Belgrad-Pancevo wird investiert und die Zahl der Züge nach Pancevo auf ein Drittel reduziert. Außerdem wird, anstatt den Bau und die Erweiterung der Stadt entlang der zweigleisigen Bahn zu planen, wo man den Schienenverkehr ähnlich der U-Bahn bauen kann, wird in Richtung der Siedlung Ovca nichts gebaut, während im Zentrum von Belgrad, das seit jeher gut mit der Bahn erreichbar war, wird die Bahn am Standort der Baustelle eines Wohngebiets abgeschafft! Dies steht im Gegensatz zu den bewährten Praktiken aus Europa, Asien und Amerika, wo der Bau von Wolkenkratzern an große Bahnhöfe gebunden ist, als schnellste und massivste Transportmöglichkeit.

Nach Wiederaufbau der Bahn von Sabac nach Mali Zvornik gibt es kein zu den Schichten in Ruma, Šabac oder Loznica passendes Abfahrtssystem.

Auch nach der Überholung der Bahnstrecke Lapovo - Kragujevac gibt es keine Züge direkt von Kragujevac nach Belgrad, sowie Züge, die in die Schichten der Arbeiter, Schüler und Studenten in Kragujevac passen.

Nach dem Wiederaufbau der schlimmsten Teile der Eisenbahn von Nis nach Skopje sank die Zahl der regelmäßigen internationalen Personenzüge nach Skopje von 2 Paaren auf null.

Der Erfolg der Linien Belgrad-Vrsac und Novi Sad-Sombor ist nur eine Ausnahme vom Erfolg in einem System, in dem es anscheinend nicht darum geht, irgendjemanden oder irgendetwas auf der Schiene zu transportieren. Und das in einem Land, in dem der Anteil der Transportkosten am Volkseinkommen über 25 % beträgt, weit mehr als etwa 10 % in Europa üblich.

Karlo Polak, diplomierter Eisenbahningenieur (Brest, Weißrussland)