Tunel kroz planinu Prenj gradiće se 70 mjeseci - Time će biti kompletirana izgradnja Koridora 5C u FBiH

Zatvaranje finansijske konstrukcije za najzahtjevniji dio autoputa na Koridoru 5C, a to je, ugrubo govoreći, prostor od juga Mostara pa do Konjica, preduslov je za intenziviranje drugih aktivnosti na terenu. A odluka Vlade o početku pregovora o kreditnom zaduženju pokazatelj je kako se ulazi u poslednji dio priprema.

Imati autoput od Mostara do Konjica koja će uvelike skratiti putovanje i biti ključni dio mozaika u povezivanju Hercegovine s Bosnom, strateški je cilj, a na putu njegova ostvarenja stoje i dva najveća izazova - tunel kroz planinu Prenj, kao i dionica Mostar jug - Mostar sjever, piše Večernji list BiH.

Na cijelom prostoru od Ovčara do petlje Mostar jug (koji će biti podijeljen na poddionice Ovčari - ulaz u tunel Prenj, tunel Prenj, tunel Prenj - Mostar sjever te Mostar sjever - Mostar jug) gradiće se 10 mostova, 12 tunela i dvije petlje.

Večernji list imao je uvid u tehničke detalje projekta, a koji pokazuju kako je ključna karakteristika tunela njegova dužina od 10,15 km, prema kojoj spada u duge tunele i podliježe primjeni svih propisanih mjera sigurnosti u tunelima, prema smjernici 2004/54/EC.

Izuzev tunela Prenj, ova dionica podrazumijeva pristup sjevernom i južnom portalu tunela pa dužina dionice iznosi oko 12 km.

Tunel Prenj najduža je i najsloženija građevina na cijeloj dionici autoputa od Konjica do Mostara; dužina desne tunelske cijevi je 10,165 km, a lijeve 10,160 km.

ldejni projekt za tunel Prenj je završen, u saradnji s spoljnim saradnicima načinjen je program dodatnih istražnih radova, dok je u toku realizacija dijela programa koji se odnosi na hidrogeološka istraživanja i probno IG kartiranje i istraživanje iz programa dodatnih istražnih radova.

Ishodovana je prethodna vodna suglasnost, studiju uticaja na okoliš odobrilo je Federalno ministarstvo okoliša i turizma, održane su javne rasprave te je podnesen zahtjev za izdavanje okolišne dozvole. Kroz WBIF grant započele su aktivnosti za izradu dopune studije uticaja na okolinu, kao i prateće dokumentacije vezane uz socijalna i ekološka pitanja projekta. Sprovođenje projekta planirana je prema žutom FIDIC-u.

Drugi važan segment je dionica Mostar sjever - Mostar jug, dužine 15,4 km, a prema idejnom projektu, u sastav dionice ulazi petlja Mostar sjever s bočnim naplatnim mjestom, šest tunela ukupne dužine devet kilometara i šest relativno kratkih vijadukata/mostova dužine oko dva kilometra.

Budući da se radi o uslovima ugovora po crvenom FIDIC-u za dionicu Mostar sjever - Mostar jug, završetak postupka i potpisivanje ugovora može se očekivati u drugom tromjesečju 2022. godine, dok je planirani rok izgradnje 45 mjeseci.

Podsjećamo, Vlada je na posljednjoj sjednici podržala inicijative da kreditnim zaduženjima od po 300 mil EUR kod EBRD-a i EIB-a budu osigurana sredstva za izgradnju dionice Ovčari - Mostar sjever, dok bi kreditnim zaduženjem kod EBRD-a od 50 mil EUR trebala biti osigurana sredstva za dionicu Mostar sjever - Mostar jug.