Brza saobraćajnica, most ili tunel preko zaliva - Koja je najbolja opcija za premošćavanje Boke?

Prekidom redovnog 24-časovnog trajektnog saobraćaja preko Bokokotorskog zaliva Herceg Novi ovih dana postaje "slijepo crijevo" Crne Gore. Čeka se nabavka plovila iz drugih država, ili malo vjerovatno ponovno angažovanje šest trajekata Pomorskog saobraćaja, ako Vlada, Morsko dobro i ta kompanija nađu zajednički jezik.

Povezivanje Herceg Novog s ostatkom Crne Gore brzom saobraćajnicom u dvije varijante, kao i mostom ili tunelom, mora se konačno naći u Prostorsnom planu Crne Gore.

Savjet za reviziju koncepta Prostornog plana nije prihvatio sugestije i primjedbe koje je na taj dokument uputila Opština Herceg Novi, a odnose se na brzu saobraćajnicu.

Ona nije potrebna, jer uništava pejzaž zaleđa i blokira ogromno zemljište, a pri tom je Opština već predvidjela izgradnju obilaznice iznad Sušćepana, preko Poda do Zelenike. Nju treba da finansira Uprava za kapitalne projekte sa oko 20 mil EUR, ukazali su iz lokalne uprave.

Član Savjeta za reviziju Prostornog plana Crne Gore i rukovodilac radnog tima za izmjene PUP-a Opštine Herceg Novi, Ranko Kovačević priča za Novski portal da je donošenje planske dokumentacije svakako dugotrajan i složen proces.

- Niti jedno rješenje ne može biti idealno. Mora biti kompromisno gdje će nešto malo da pretrpi, a najviše se dobija. Zato se 20 godina razvlači dilema kako premostiti zaliv. Došao je momenat da se donese odluka o izboru trase brze saobraćajnice, da li da sa Debelog brijega ide na Verige, ili na Lušticu. To je varijanta A, a varijanta B je most ili tunel preko zaliva. Ako trasa ide na Lušticu to je svakako tunel, ali ako ide na Verige ostaje dilema da li će most, za koji već postoji i neko idejno rješenje, nagrditi pejzaž. Još nisam vidio analizu kako bi to most vizuelno narušavao pejzaž, niti kako se došlo do tog zaključka. UNESCO nije decidan i ne kaže: "Ne može most", samo kaže probajte naći neko drugo rješenje - navodi Kovačević.

Ali, tek tunel nije dobra solucija, smatra on i objašnjava:

- Niko nije radio Studiju vizuelnog uticaja za trasu puta koja bi išla preko Luštice. Probajte da zamilite preko luštičke obale dvije magistrale, s druge strane brza saobraćajnica visine od 300 metara, koja ima 2 puta po dvije trake. Slično auto putu. Trebalo bi da se spusti do obale, da uđe u more i morem pređe na Lušticu. Druga varijanta da se to ne bi vidjelo, iako ne može da se ne vidi je da se rade tuneli u dužini od 7-8 km. Pošto je put sa po dvije trake potrebna su i dva tunela, od 8 km, a samo Sozina je dugačka nešto preko 4 km.

Prostorni plan Crne Gore u svakom slučaju treba konačno da definiše hoće li brza saobraćajnica ići do Veriga ili Luštice, odnosno hoće li se graditi most ili tunel. Realizacija bilo koje varijante je dugotrajna, potvrđuje sagovornik Novskog portala. Posljednje informacije ukazuju da su obrađivači mišljenja da je bolja varijanta graditi most. Međutim, trebalo bi prvo odrediti koridor, geodetski ga snimiti, pa geološki ispitati, uraditi idejno rješenje, glavni projekat…

- Čak i da se odluka donese u narednih mjesec, pripreme su tolike da most ne bi 3 godine mogao da se napravi. Postoji i varijanta da most sa pristupnim putevima bude vezan samo za lokalni nivo i povezuje Herceg Novi i Tivat, da ne bude na državnom putu. To je velika investicija.

Tako su za sada, ali sigurno i naredne bar dvije-tri godine, trajekti jedino i nužno rješenje kako bi se rasteretio drumski saobraćaj kroz Boku kotorsku, a spriječilo da Herceg Novi bude odsječen.

Bez bar pet trajekata u pogonu teško je i zamsiliti sezonu u Boki Kotorskoj.