Obilaznicu oko Beograda grade već 27 godina - Put dug 78 kilometara, nije završena ni polovina

Pre 27 godina počela je gradnja Obilaznice oko Beograda, saobraćajnice od Batajnice do Pančeva koja bi trebalo da rastereti prestonicu od teretnog i tranzitnog saobraćaja, ali njen završetak nije ni na vidiku.

Poslednje obećanje je da će glavni deo beogradskog "bajpasa" biti gotov do 2019. godine. Ali obećavale su vlade i ranije, pa su se godine samo licitirale - 2008, 2010, 2012, 2018... Svaka vlast otvorila bi poneko parče puta, prokopala neki tunel ili spremila novi projekat. A onda bi radovi bili obustavljani zbog nedostatka novca, bombardovanja, sankcija, propalog tendera...

Kompletna dužina obilaznice, kakva je zamišljena i projektovana pre skoro tri decenije, iznosi 78 kilometara, ali su je u međuvremenu naši političari i putari, ničim izazvani, skratili na samo 47 kilometara, zaboravivši potez od 31 kilometra između Bubanj potoka i Pančeva.

Trenutno se radi na dogradnji Ostružničkog mosta, spremaju se radovi na petljama Orlovača i Petlovo brdo, ali i papirologija za najzagušeniji deo puta od Resnika do Bubanj potoka i dalje ka Pančevu.

Na potezu od Batajnice ka Bubanj potoku, na trasi od tek četrdesetak kilometara, prolazite pravi vremeplov: od modernog autoputa, preko suženja na "poluprofilni" pa sve do Kružnog puta sa semaforima, kolonama i starim asfaltom... Idući iz pravca Novog Sada dolazi se najpre do petlje Batajnica, završene pre dve godine, čija je jedina mana to što ne postoji direktno isključenje do ovog naselja. Dalje se vožnja nastavlja autoputem preko petlje Dobanovci (presek sa zagrebačkim autoputem). Sledeća petlja je u Surčinu, a nakon nje već se naziru znaci radova i ograničenja brzine. Na dva mesta nalazi se znak "put u izgradnji" i ograničenje brzine od 60 na sat, premda smo i dalje bili na autoputu koji je u punom profilu sve do prilaska Savi, gde se gradi most.

- Na mostu kod Ostružnice u potpunosti su završeni elementi donjeg stroja prilaznih betonskih konstrukcija i u toku je izrada gornjeg stroja. Čelična konstrukcija mosta preko reke Save se izrađuje u fabričkim pogonima koji su locirani van gradilišta. Pojedina završena montažna polja su dopremljena na gradilište gde se vrši predmontaža. Ugovoreni rok za završetak radova je april 2018. - navode u Putevima Srbije.

Vožnja se nastavlja kroz tunele Lipak i Železnik. Oni su završeni, međutim, zasad se koristi samo jedna tunelska cev. Naredna važna tačka su petlje Orlovača i Petlovo brdo, koja izgleda veoma neobično jer se između saobraćajnih traka može videti i nezavršeni autoput. Ona je spoj sa Ibarskom magistralom i jedna od najcrnjih tačaka kada su u pitanju saobraćajne nezgode. Nakon višegodišnjih nesporazuma sa žiteljima Petlovog brda, najavljen je nastavak njene izgradnje.

- Javna nabavka radova je u završnoj fazi. Početak izgradnje se planira ovog meseca, a očekuje se da radovi na petlji Petlovo brdo budu završeni najkasnije 2018. - kažu u Putevima Srbije.

Vožnja "poluprofilom" traje sve do Resnika, gde se prolazi kroz tunel Straževica, koji zasad ima samo jednu cev. Nakon toga, sledi izlaz na Kružni put, sa nepreglednim kolonama kamiona i automobila, semaforima, pešacima... Tu je i spoj sa Avalskim putem kod motela 1.000 ruža koji će kada se završi obilaznica takođe biti velika petlja. Kod auto-pijace završava se vožnja Obilaznicom i vijugavim putem uključuje se na niški autoput.

- U novembru 2016. sa Kinezima je potpisan komercijalni ugovor za nastavak izgradnje obilaznice vredan 207 mil EUR, od Ostružničkog mosta do Bubanj potoka. Ipak, on postaje efektivan tek nakon zaključenja ugovora o kreditu sa kineskom bankom - objašnjavaju u Putevima Srbije.

Na kraju će uslediti i poslednja, "zaboravljena" deonica do Pančeva. Urađen je plan detaljne regulacije i u toku je revizija idejnog projekta. U pitanju je put dužine 31 kilometar (ranije se procenjivalo da će biti 22 kilometra) sa dva tunela i novim drumsko-železničkim mostom kod Vinče.