Dve tunelske cevi spojiće Savsku i Dunavsku padinu - Ulaz kod Ekonomskog fakulteta i MUP-a u Bulevaru despota Stefana

Ideja beogradskih urbanista o gradnji tunelske veze koja bi spojila Savsku i Dunavsku padinu, a čiji početak izgradnje je ranije najavljen za 2019. godinu, postepeno ulazi u fazu realizacije.

To potvrđuje i nacrt plana detaljne regulacije te tunelske veze koji je za potrebe Direkcije za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda izradio Urbanistički zavod Beograda, a trenutno se nalazi na javnom uvidu.

Kako se navodi u planu, gradiće se dve razdvojene tunelske cevi sa portalima (ulazima) na Savskoj padini u Ulici Gavrila Principa, u zoni Ekonomskog fakulteta, odnosno na Dunavskoj padini u Bulevaru despota Stefana kod zgrade MUP-a (odnosno u blizini raskrsnice sa Ulicom Jovana Avakumovića).

Trasa bi išla ispod Terazija do zone Kosovske ulice odakle bi se "spustila" ka Takovskoj i Cvijićevoj ulici i dalje pratila trasu Bulevara despota Stefana. Najveća dubina tunela, nešto manje od 40 metara, bila bi ispod Terazija.

Izgradnja dva paralelna tunelska objekta dužine oko 1.993 metra, navedeno je u planu, predstavlja bolje rešenje od samo jedne podzemne saobraćajnice, "jer smanjuje prečnik tunelskog profila, a samim tim i veličine pomeranja tla izazvanog konstrukcijom tunela".

Kako se precizira, "prilikom projektovanja portala u Ulici Gavrila Principa mora se voditi računa o nestabilnoj padini koja zahteva primenu adekvatnih mera zaštite padine i portala", a dodaje se i da su se na nekim mestima stara fosilna klizišta delimično aktivirala, uglavnom nakon neadekvatnih zemljanih radova.

Plan, objašnjavaju njegovi autori, trebalo bi da stvori osnov za realizaciju tunelske veze Savske i Dunavske padine što bi smanjilo koncentraciju saobraćaja u centralnoj gradskoj zoni, nivo svih zagađujućih materija i komunalne buke.

Očekuje se zapravo, da gradnja tunela značajno rastereti centralno gradsko područje od saobraćajnih tokova na pravcu Novi Beograd – Savski amfitetar – Ada Huja i dovede do smanjenja vremena putovanja za oko 10%, kao i povećanja prosečne brzine kretanja za isti procenat.

Prema raspoloživim podacima, upravo su veze dve padine, kojima se saobraćaj vodi kroz centar grada, najopterećenije u Beogradu. Najveći deo saobraćaja, prema tim podacima, čine putnička vozila (oko 92%).

Plan, takođe, predviđa i reorganizaciju mreže postojećih linija gradskog prevoza, kao i uspostavljanje linija u zoni tunela.

Ulaz u tunel smanjuje park ispred Ekonomskog fakulteta

Tunel, za koji su predstavnici Beograda ranije rekli da bi trebalo da košta između 90 i 110 mil EUR, planiran je kao produžetak starog Savskog mosta, odnosno mosta koji bi trebalo da bude izgrađen na njegovom mestu.

Od Karađorđeve ulice do ulaza u tunel u zoni Ekonomskog fakulteta planira se saobraćajnica koja omogućuje vezu sa planiranom površinskom raskrsnicom Karađorđeve i rekonstruisanog mosta.

Izgradnja saobraćajnica u zoni ulaza na Savskoj padini smanjiće parkovsku površinu u parku Luke Ćelovića ispred Ekonomskog fakulteta za oko 40% u odnosu na postojeće stanje, a za potrebe gradnje ovog dela trase biće neophodno i da prostor od Ulice Gavrila Principa do Kraljice Natalije (Narodnog fronta) bude raščišćen od postojećih objekata, pa bi deo zelenih površina izgubljenih zbog ulaza u tunel mogao da bude nadoknađen ovde, u produžetku Terazijske terase.

Razmatrano 13 varijanti tunela

Pre izrade plana, inače, razmatrano je 13 varijantnih rešenja tunelske veze, kako sa aspekta odvijanja saobraćaja u centralnoj gradskoj zoni tako i sa svih ostalih aspekata koji uključuju parametre i činioce koji mogu uticati na poboljšanje uslova života u centralnoj gradskoj zoni.

Takođe, za potrebe izrade ovog plana, Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda finansirala je u prethodnom periodu i Idejno rešenje tunela od Karađorđeve do Dunavske padine sa elementima idejnog projekta.