Test: Nissan Qashqai+2 Familiy Pack - za (veliku) porodicu

U pravoj poplavi "gradskih terenaca", zadovoljstvo je videti jedan koji, mada se tako ne deklariše, ima sasvim pristojnu moć prohodnosti i van puteva. Možda baš i nije idealan izbor za pokušaj proboja kroz amazonsko blato, ali će odlično poslužiti kada odlučite da povedete porodicu na odmor u prirodu.

Qashqai nije nepoznat model na srpskom tržištu, i čak bi se moglo reći da na njemu uživa popriličnu popularnost. Kada se pojavio, pre neke dve godine, naprečac je osvojio srca i novčanike iznenađujućeg broja kupaca. Iznenađen je bio i autor ovih redova, koji nije odmah iskoristio mogućnost da ga "pozajmi" na kratak test. Iz nekih tadašnjih razloga, odlučio sam da malo sačekam. Kada sam nekih mesec dana kasnije pozvao da zakažem termin, dobio sam neočekivan odgovor - testiranja Qashqai-a su prekinuta, jer je zbog velike tražnje "Renault-Nissan" odlučio da o daljnjeg obustavi promociju ovog modela.

Dakle, nije proteklo mnogo vremena od njegovog pojavljivanja do svrstavanja u "best-buy" kategoriju.

Model za čijim volanom smo se konačno nedavno našli je unekoliko izmenjena verzija u odnosu na originalni Qashqai, što objašnjava i "+2" dodatak nazivu. Dodata su dva sedišta, koja se u potpunosti sklapaju u pod prtljažnika (registrovan je za sedam osoba), a karoserija je zbog toga produžena za desetak centimetara, na ukupno nešto više od četiri i po metra.

Osnovne odlike zbog kojih je "original" zaslužio popularnost su ostale nepromenjene - solidan kvalitet izrade, upečatljiv, moderan dizajn, odličan pogonski agregat, pouzdano upravljanje, vrhunska ekonomičnost i bogata oprema za razumnu sumu novca.

Glavna mana je takođe ostala - naziv modela potpuno neprilagođen srpskom jeziku, za koji je pitanje da li ga je teže pravilno napisati ili pogoditi kako se u stvari čita.

Šalu na stranu, prostora za unapređenje ovog automobila ima uglavnom u zoni zvučne izolacije, jer se u toku vožnje poprilično čuje aktivnost dvolitarskog dizel motora, kao i šum vazduha koji struji oko visoke siluete vozila sa izraženim retrovizorima.

Koliko god da stvaraju šum i trubulenciju, veliki retrovizori su vrlo poželjni u vožnji, pogotovo kod vozila kome je vidljivost pozadi smanjena širokim "C" stubovima. Preglednost u svim ostalim smerovima sa vozačke pozicije je odlična, zbog velikih staklenih površina, ali i zbog same visine sedenja, koja daje osećaj moći i kontrole na putu.

Sve komande u kabini su postavljene na logična mesta i lako dostupne čoveku za volanom. Sam volan je multifunkcionalan, i preko njega se upravlja sistemima kao što su tempomat, Bluetooth telefon, putni kompjuter i audio uređaj. Instrument tabla je intuitivno osmišljena, pregledna i dobro vidljiva pri svim svetlosnim uslovima.

Armaturna tabla je obložena kvalitetnom plastikom, prijatnom na dodir, i iz nje se nenametljivo izliva centralna konzola. Sem okruglih ventilacionih izduva, tu su i kontrole radio uređaja (sa šaržerom za šest CD-ova) i dvozonskog klima uređaja. Interesantno rešenje je specijalni ventilacioni izduv, smešten u centru ispod vetrobranskog stakla, koji služi za brzo ubacivanje vazduha u kabinu. Za njegovu aktivaciju zadužen je poseban taster.

Prostrana kabina pruža komfor na dugim putovanjima za četvoro odraslih putnika. Po potrebi, može da se pridruži i peta osoba, dok se ranije pomenuta pomoćna sedišta u trećem redu odvojeno izvlače iz poda prtljažnika, stvarajući mesta i za šestog i sedmog putnika. Kako bi poslednjih dvoje imali koliko-toliko prstora za noge, srednji red je postavljen na šine, čime je omogućeno njegovo pomeranje napred-nazad za nekih dvadesetak centimetara. Takođe, moguće mu je podesiti i ugao naslona.

Smeštanje sedmoro odraslih u Qashqai+2 nije rešenje pogodno na duge staze - za brojnu decu pozadi će već biti mnogo komfornije. Treba napomenuti da svih sedam sedišta u automobilu ima naslone za glavu podesive po visini.

Podizanje dva pomoćna sedišta iz poda maltene u potpunosti onemogućava smeštanje stvari u inače priilčno prostran prtljažnik. Želite li da krenete u suprotnom smeru i umesto brojnih putnika smestite brdo stvari, obaranjem dvodelnog naslona srednjeg reda dobićete veliki tovarni prostor, potpuno ravnog poda. Lepo osmišljena modularnost rasporeda kabine dodatno unapređuje praktičnost vozila.

Kao što nalažu zakoni fizike, kod ovako visokog automobila sa velikim klirensom i teškim motorom mora da dođe do određenog "zabadanja nosa" (podupravljanja) u oštrim krivinama, ali vozač nema mnogo problema da zadrži potpunu kontrolu nad vozilom. Upravljanje je vrlo direktno, i Qashqai+2 svaki put poslušno prihvata zadati pravac. Valja napomenuti da je "naš" automobil posedovao stalni pogon na sva četiri točka, dok su verzije sa prednjom vučom nešto jeftinije (tačnije, 3.189 evra jeftinije). Za potpunu bezbrižnost na putu, bolje je odlučiti se za skuplju opciju, pogotovo kada se ima u vidu velika ekspertiza Nisanovih inženjera na polju 4X4 pogona.

Za razliku od "običnog", koji dolazi sa mogućnošću izbora nekoliko manjih agregata, uz produženi Qashqai možete da se odlučite samo za dvolitarski benzinski motor ili turbo-dizelaša (dCi) iste zapremine. Kao što smo već naveli, test automobil je pogonila druga varijanta motora (snage 150 "konja"), u potpunoj sinergiji sa šestobrzinskim manuelnim menjačem.

Njegova snaga omogućava žestok start i dostizanje željene brzine, veliki obrtni momenat daje elastičnost i toleriše kašnjenje vozača u baratanju menjačem, a ekonomičnost razvlači lice u osmeh pri poseti benzinskoj pumpi. Ovo poslednje je ipak samo pretpostavka, jer za pređenih 815 kilometara nijednom nismo morali da stajemo zarad punjenja rezervoara. Prosečna potrošnja (velikim delom ostvarena u Beogradu) je iznosila tek 6,9 litara eurodizela na 100 kilometara.

Testirani "Family Pack" je u stvari osnovni paket opreme (i jedan od samo dva moguća u Qashqai+2). Pored svega pobrojanog, obuhvata i elektronsko podizanje prozora i podešavanje i sklapanje retrovizora, pun set vazdušnih jastuka sa bočnim zavesama, ABS sa elektronskom distribucijom sile kočenja, elektronsku kontrolu stabilnosti vozila, aluminijumske felne prečnika 17 inča, stakla sa UV filterom (zatamnjena pozadi), stakleni panoramski krov sa električnom maskom, krovne nosače, automatsku aktivaciju farova, senzore za kiš, senzore za parkiranje, pozadi, itd. Predstavljeni model košta 32.096 EUR, dok za osnovni Qashqai+2 (sa istom opremom, ali pogonjen benzinskim motorom putem prednjih točkova) treba dati 25.358 EUR. Oni kojima je to previše mogu se odlučiti za "običan" Quashqai, čija cena kreće od 18.962 EUR. Više detalja je moguće pronaći na www.nissan.rs.

Milan Kovačević