Most M10 na obilaznici oko Beograda – primena Mapei rešenja

Rasterećenje gradskog jezgra

Beograd, kao i većina svetskih metropola, suočava se sa velikim saobraćajnim gužvama. Najveći problemi uočavaju se na prelazima reka. Beogradski mostovi ne mogu adekvatno odgovoriti visokoj frekvenciji saobraćaja naročito u jutarnjim i popodnevnim časovima kada se na prilazima mostovima formiraju dugačke kolone vozila. Uz to, autoput (E-70) prolazi kroz gradsko jezgro tako da i ona vozila čija krajnja destinacija nije Beograd prolaze kroz njega, pa je najopterećenije mesto u gradu most Gazela. Njegovom delimičnom rasterećenju će svakako doprineti završetak dela trase obilaznice, dok se ne izgradi novi most preko Ade Ciganlije, a koji će spajati Čukaricu sa Novim Beogradom. Obilaznica i most preko Ade su trenutno najvažniji infrastrukturni gradski projekti.

Planirana trasa obilaznice je put od Batajnice preko Dobanovaca, Ostružnice, Železnika i Belog potoka, sa koridorom preko Vinče i novim mostom na Dunavu za vezu sa međunarodnim putem (E-70). Na taj način povezaće se dva važna koridora. Jedan od njih treba da spoji zapadnu Evropu sa Grčkom i dalje sa Turskom (E-75), a drugi zapadnu Evropu sa Rumunijom (E-70). Njena dužina bi trebalo da bude oko 50 kilometara, a po završetku radova trebalo da ima četiri saobraćajne trake, dve zaustavne trake i razdelni pojas.

Sektor 4 obilaznice oko Beograda

U okviru I faze radova koja podrazumeva izgradnju deonice B (Dobanovci - Bubanj potok), 10. novembra 2008. godine završeni su radovi na sektoru 4 (Ostružnica - Orlovača). Sektor 4 prostire se od Ostružničkog mosta do Ibarske magistrale u dužini od 7,7 km i na trasi ima izgrađena 4 mosta. Predviđeni protok saobraćaja je blizu 31 000 vozila na dan. Najkompleksniji od svih objekata izgrađenih na ovoj trasi je most M10 koji prelazi preko železničke reke. Ukupna dužina mosta sa krilima na oporcima je 422 m. Fundiranje je izvedeno bušenim (HW) šipovima u MB30. Čine ga dve nezavisne kontinualne konstrukcije od 180 i 225 metara, međusobno povezane spravom za dilatiranje. Kontinualne konstrukcije su roštiljne sa 4 podužna nosača povezana kolovoznom pločom i poprečnim nosačima nad osloncima i u poljima. Karakterističan je po tome što ima preko 30 m visoke stubove i po montažnim armirano-betonskim prenapregnutim nosačima dužine 45 m, visine 2,75 m, a težine od skoro 130 t. Proizvodnja ovih nosača se obavlja na radnom platou iza krajnjeg stuba mosta, gde se zatim vrši priprema i odakle kreću na montažu korišćenjem “lansirne rešetke”. Ukupna širina mosta je 14,2 m sa kolovozom širine 11,5 m.

Projekat betona za most M10

Montažni, podužni i poprečni nosači kao i kolovozna ploča, grede i staze pored kolovoza izvođeni su betonom u MB45. Kolovozna ploča i glavni nosači imali su i posebne uslove u pogledu vodonepropusnosti (V-8) i otpornosti na dejstvo mraza ( M150), a stubovi, izrađivani u betonu MB30, imali su zahtev V-6 i M-100.

Beton se spravljao u fabrici betona PC "Beograd", a udaljenost do gradilišta iznosi oko 15 km. Uslovi za SCC beton bili su da se dobije beton sa odličnim oblivanjem i zalivanjem između gusto postavljene armature i oplate, bez segregacijskih gnezda i padanja grubih frakcija agregata na dno. Takođe, bitno je bilo da se izbegne posledično izlučivanje vode tj. »bleedind efekt« na površini i da se ostvari dobra pokretljivost betona i zapunjavanje najnedostupnijih mesta.

Primena SCC tehnologija

Stručnjaci Laboratorije za nemetale Biroa za kontrolu kvaliteta obavili su komparativna ispitivanja nekoliko dodataka za beton dobijenih od strane više proizvođača. Među njima i tehnička služba Mapei preporučila je svoje materijale. Posle obavljenih ispitivanja i dobijenih krajnjih rezultata tehnolozi betona su se odlučili za aditive Mapei.

Samougrađujući beton sa uslovom da razlivanje bude 70 cm spravljan je sa superplastifikatorom sa visokom redukcijom vode Dynamon SX uz dodavanje modifikatora viskoznosti Viscofluida SCC. Kada su izvođeni radovi u zimskim uslovima, umesto Dynamon SX korišćen je Dynamon SP, takođe superplastifikator na bazi modifikovanih akrilnih polimera koji omogućava izradu betona na niskim temperaturama bez potrebe za zaparivanjem.

Ispunjeni su svi uslovi iz projekta betona u pogledu konzistencije, homogenosti i zahtevanog prirasta čvrstoće. Primenom SCC tehnologija ostvaruju se prednosti u pogledu skraćenja vremena i pojednostavljenja izvođenja konstrukcije i poboljšava vizuelni izgled vidljivih površina betona jer se odstranjuju neestetska vazdušna gnezda koja su posledica vibriranja betona. Uz to, eliminišu se štetni zvučni i mehanički uticaji vibriranja na zdravlje radnika.

Pred sam završetak radova na izgradnji mosta, za kvadere dimenzija 70 x 70 x 15 cm i podlivke ležišta greda u debljini od 2 do 7 cm potrebno je bilo naći sastav koji će se lako podlivati, a pri tom ispuniti veoma brze pritisne čvrstoće. Mapei je iz svog asortimana predložio brzopostavljajući tečni malter MAPEGROUT SV sa kontrolisanim skupljanjem.

Laboratorija je izvršila probe sa ovim malterom, s tim što su se za mikro armiranje koristila čelična vlakna Fibre R38. Posle 3 sata dobijena je prosečna čvrstoća na pritisak od čak 30 kN/mm². Ovo je bio dovoljan pokazatelj da se sa ovakvom vrstom brzopostavljajućeg tečnog maltera, uz dodavanje čeličnih vlakna, može izvoditi prethodno navedena pozicija radova.

Zadovoljstvo završenim radovima

Pored ovog najznačajnijeg objekta na ovom delu obilaznice, završeni su radovi i na ostalom delu trase, i most je pušten u saobraćaj na zadovoljstvo izvođača - GP Mostogradnja. Ovaj deo trase građani Beograda već uveliko koriste, čime je olakšan saobraćaj iz pravca Valjeva i Obrenovca (M19) i Čačka i Kraljeva (M22) prema Vojvodini i obrnuto, tako da se svrsishodnost obilaznice već primećuje. Veliko je zadovoljstvo kompanije Mapei koja je imala priliku da učestvuje u izgradnji jednog ovakvog objekta kroz primenu svojih dodataka za beton. Posle ovakvih pozitivnih iskustava, Mapei dodaci za beton položili su praktični ispit kvaliteta, i još više ojačali svoju preporuku za buduće korišćenje.

Dynamon SP3: superplastifikator na bazi modifikovanih akrilnih polimera za prefabrikovane elemente za visoke početne čvrstoće u zimskom vremenu bez zaparivanja

Dynamon SX: superplastifikator na bazi modifikovanih akrilnih polimera za betone sa visokom redukcijom vode (HRWR) za uobičajeni i samozbijajući beton

Fibre R38: čelična vlakna sa savijenim krajevima obložena bakrom koja služe kao dodatak za povećanje duktilnosti maltera

Mapegrout SV: brzopostavljajući tečni malter sa kontrolisanim skupljanjem za popravku betona

Visofluid SCC: dodatak za visoku stabilnost i sprečavanje stvaranja segregacije mešavina za SCC betone

Korišćeni proizvodi

Proizvodi spomenuti u ovom članku pripadaju liniji »Proizvodi za građevinarstvo«. Tehnički listovi su dostupni na CD-u »Mapei Global Infonet« i na sajtu www.mapei.com

Tehnički podaci

Investitor: Ministarstvo za infrastrukturu Republike Srbije

Vreme izvođenja radova: 2006-2008. godina

Izvođač: Mostrogradnja A.D.

Direktor projekta: Jovan Jović, d.i.g.

Odgovorni izvođač: Miloš Marinković, d.i.g.

Rukovodilac gradilišta: Aleksandar Milenković,d.i.g.

Tehnologija betona: Dragan Radisavljević, građ.teh.

Mapei koordinatori: Nenad Cvetković, d.i.g.

Vladimir Dimitrijević, d.i.g.

izvor : Svet Mapei