Novi most na Dunavu u Novom Sadu - kroz slike i brojke

Novi Sad, prema generalnom planu do 2021, treba da ima šest mostova, a za sada funkcionišu dva stalna i jedan privremeni most, što znatno usporava saobraćaj i razlog je brojnih problema. Iz tih razloga, grad je inicirao izgradnju novog mosta i saobraćajnice preko Dunava duž trase bivše železničke pruge sa tunelom ispod Petrovaradinske tvrđave, od Preradovićeve ulice u Petrovaradinu do Bulevara cara Lazara u Novom Sadu, objasnio je gradonačelnik Novog Sada Igor Pavličić, dodajući da će izgradnja tog mosta krenuti početkom 2010. godine.

Prvi gradski most, koji će nići na stubovima nekadašnjeg železničkog mosta Franca Jozefa, trenutno se nalazi u fazi izrade idejnog projekta i neophodnih studija, a posao je poveren konzorcijumu firmi "Ponting" Maribor, "DDC" Ljubljana i Centar za puteve Vojvodine Novi Sad.

(Igor Pavličić)

- Nova saobraćajnica znatno će rasteretiti saobraćaj kroz strogi centar grada i izmestiti ga iz podgrađa Petrovaradinske tvrđave. Time će se povećati bezbednost i brzina odvajanja preko Dunava- rekao je Pavličić prilikom predstavljanja projekta novog mosta na Slovenačkoim poslovnom klubu, koji je ovog puta održan u Master centru Novosadskog sajma.

Prema pobedničkom idejnom rešenju, širina mosta biće 23 metra, što je gabarit vrlo sličan onom koji ima Most slobode, a raspon luka će biti 170 m. Prilazna petlja sa novosadske strane biće rešena tako da se omogući nesmetan protok saobraćaja i da što manje zahvati obližnji park. Tunel će možda biti pomeren malo u desno u odnosu na postojeći, kako bi se očuvao izgled Petrovaradinske tvrđave zajedno sa stenom na kojoj je ona postavljena, a to rešenje će biti zadatak glavnog projektanta .

Kako je ranije najavio gradonačelnik Pavličić, iz budžeta grada Novog Sada obezbeđena su sredstva za projektovanje mosta, a izgradnja će se isplaćivati tokom naredne četiri godine, delom iz budžeta, delom iz Pokrajinskog fonda za kapitalna ulaganja, kao i novcem od prodaje NIS-a.

U Novom Sadu već duže vreme postoji potreba za povezivanjem leve i desne obale Dunava, kao i neophodnost zaštite Petrovaradinske tvrđave i njenog podgrađa. Rešenje je pronađeno u izmeštanju saobraćajnice iz Beogradske ulice i dela Preradovićeve ulice u Petrovaradinu, za šta je bilo neophodno uspostaviti novi saobraćajni koridor između dvaju obala i dva dela Novog Sada.

I malo istorije

Početkom 19. veka pešači i kolski saobraćaj između novosadske i sremske strane odvijao se preko pontonskog mosta koji je bio pod vojnom upravom. Izgradnjom železničke pruge Budimpešta-Zemun 1883. godine Novi Sad je dobio prvi most na stubovima čiji je projektant bio Karlo Bauman.

Arhitekstonsko rešenje mosta bilo je u obliku izdužene mrežaste grede, dužine 432 metra, sa šinskom i pešačkom stazom, a kasnije je prilagođen i za kolski saobraćaj. Most se oslanjao na 6 stubova, od kojih su 4 bila u vodi, a 2 na obalama. Ispod Petrovaradinske tvrđave probijen je tunel dužine 361 metar, a nekoliko stotina metara dalje je izgrađena železnička stanica Petrovaradin-Dunav. Most je srušen početkom 1941, zatim obnovljen tokom rata da bi ponovo bio srušen 1944. godine. Na njegovom mestu danas se nalaze samo stubovi.