Izmenjen plan za drugu fazu Moravskog koridora - Gradiće se mostovi kod Mrčajevaca i Mojsinja, radi se i nova petlja Preljina

Ministarstvo građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture oglasilo je rani javni uvid povodom izrade izmena i dopuna Prostornog plana područja posebne namene infrastrukturnog koridora autoputa E-761, deonica Pojate-Preljina.

Reč je o drugoj fazi koja obuhvata izmene denivelisanih raskrsnica Preljina, Vrba, Vrnjačka Banja, Trstenik, most preko Zapadne Morave – Mojsinje, dodatne kanali za sistem drenažnih ispusta autoputa, prosek kanala za reku Slatinu i most preko Zapadne Morave kod Mrčajevaca.

Tim za Reviziju bezbednosti saobraćaja je utvrdio da rešenje denivelisane raskrsnice Preljina po svom funkcionalnom nivou ne odgovara tipu denivelisane raskrsnice koji je moguće primeniti za ukršaj dva autoputa.

Denivelisana raskrsnica Preljina je planirana kao veza autoputa A2 (E-763) Beograd- Požega sa autoputem A5 (E761) Pojate – Preljina (Moravski koridor).

Planirano rešenje denivelisane raskrsnice Pojate je denivelisana raskrsnica tipa trougao, koje predstavlja rešenje međusobnog povezivanja dva autoputna pravca visokog saobraćajnog značaja i najviši funkcionalni nivo raskrsnice A za povezivanje dva autoputa.

Predviđena petlja se nalazi na lokaciji postojeće petlje tipa truba koja izgradnjom Moravskog koridora više ne zadovoljava potrebe za povezivanjem dva autoputa.

Planskom dokumentacijom i Idejnim projektom, u zoni denivelisanog ukrštaja priključenog puta na denivelisanu raskrsnicu Vrba sa železničkom prugom Stalać-Kraljevo-Požega i lokalnim putem, predviđen je podvožnjak.

- Trenutno rešenje nije racionalno, jer predviđa devijaciju puta koja prolazi ispod pruge i dva puta, te zahteva izgradnju dubokih useka oko 500 m dužine i 7 m dubine, kako bi se niveleta puta spustila na zahtevanu kotu zbog prolaza kroz podvožnjak - piše u planu.

Izmena rešenja podrazumeva denivelisani ukrštaj predmetne devijacije sa železničkom prugom, državnim putem IB reda br.23 i lokalnim asfaltnim putem, ostvaren nadvožnjakom sa 3 raspona od po 22 m, ukupne dužine L=66.00 m.

Predlog je izmena putnog objekta podvožnjaka na lokalnom putu u nadvožnjak, a predlogom da se denivelisani ukrštaj ostvaruje nadvožnjakom sa tri raspona, javlja se potreba za izmeštanjem, tj. devijacijom lokalnog asfaltnog puta čija trasa prolazi između stubova planirane konstrukcije nadvožnjaka.

Planskom dokumentacijom i idejnim projektom predviđen je nadvožnjak u zoni denivelisane raskrsnice Vrnjačka Banja. Reviziona komisija za stručnu kontrolu tehničke dokumentacije je u svom izveštaju navela da rešenje denivelisane raskrsnice nije izvodljivo, i da je potrebno, u daljoj razradi tehničke dokumentacije, preispitati mogućnost izmene rešenja putnog objekta nadvožnjaka u podvožnjak, čime bi se obezbedilo ekonomski i tehnički povoljnije rešenje.

Cilj novoprojektovanog rešenja je da se ostane u zoni eksproprijacije, da računska brzina na rampama ostane nepromenjena, a da se izbegnu mostovske konstrukcije na rampama, čime bi se značajno umanjila vrednost investicije.

S tim u vezi, projektovano je rešenje sa podvožnjakom, a koje zadovoljava polazne uslove.

Denivelisana raskrsnica Trstenik se povezuje sa postojećom putnom mrežom preko saobraćajnice koja se delom preklapa sa ulicom Radnička i povezuje na ulicu Knjeginje Milice i Svetog Save preko trokrake raskrsnice.

Novim rešenjem predloženo je da vezna saobraćajnica u delu ulice Radnička ima profil sa dva jednosmerna razdvojena kolovoza na koje će biti omogućen pristup sa okolnih parcela po sistemu uliv/izliv. Promena smera kretanja biće moguća korišćenjem tri kružna toka kojima se ostvaruje veza ove saobraćajnice sa

postojećim i planiranim ulicama.

U okviru realizacije projekta izgradnje autoputa E-761, projektovana je devijacija puta na km 101+644 autoputa. Kako bi se omogućio pristup selu Mojsinje, potrebna je izgradnja novog mosta preko Zapadne Morave.

U toku izrade Nacrta Plana, definisaće se svi tehnički elementi za planirani most, koji će biti na teritoriji Grada Čačka, na delovima KO Mojsinje.

Drenažni ispusti sa budućeg autoputa, na pojedinim deonicama, predviđeni su kroz upojna polja. Zbog geotehničkih karakteristika tla, nakon detaljne analize, revidirano je tehničko rešenje. Dodatni drenažni kanali su potrebni da vodu iz separatora sprovedu do najbližeg recipijenta.

Voda se do odabranih recipijenata odvodi mahom betonskim kanalima.

U okviru realizacije projekta izgradnje autoputa E-76, predviđen je dodatno prosek kanala za reku Slatinu.

Na potezu od st. km 61+880 do st. km 62+260, prirodni meandar reke Slatine približava se trupu autoputa na oko 15 m. Idejnim projektom ova lokacija nije obrađena, međutim, javila se potreba da se na predmetnoj lokaciji izvrši regulisanje korita uz oblaganje kako bi se sprečila erozija korita i dalja progresija meandra ka trupu Autoputa. Usvojeno je korito od kamena u betonu.

Na lokalnom putu između sela Mrčajevaca i Mršinaca, na teritoriji Grada Čačak, nalazio se most preko Zapadne Morave, koji povezuje državni put IB reda br.

22 i državni put IIA reda br. 179.

Imajući u vidu da je most, usled bujičnh poplava, nedavno srušen i da je saobraćaj preko njega trenutno obustavljen, neophodna je rekonstrukcija ili izgradnja novog mosta.

Obrađivači plana su Centar za planiranje urbanog razvoja - CEP, Institut za vodoprivredu Jaroslav Černi i Saobraćajni institut CIP, koji su nedavno izabrani na tenderu Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastrukture.