Na tender za "privatizaciju" GSP-ovih poteza 100 i 700 jedinu ponudu podnela Strela

Na javni poziv težak oko pola milijarde evra, koji se tiče "privatizacije" GSP-ovih autobuskih poteza 100 i 700, a koji je u aprilu raspisao Sekretarijat za javni prevoz pristigla je samo jedna ponuda. Nju je podnela ASP Strela (ASP Strela doo Obrenovac i ASP Strela doo Ub), a vrednost te ponude je oko dve milijarde dinara (bez PDV-a) manja od procenjene vrednosti za ovo javno-privatno partnerstvo.

Za solo vozila Strela je ponudila 270 dinara (bez PDV-a) po kilometru, za zglobna 337,5 dinara po kilometru, a za minibuseve 189 dinara po kilometru.

Podsetimo, procenjena vrednost javnog poziva za poveravanje obavljanja komunalne delatnosti javnog autobuskog gradskog prevoza putnika na potezima 100 i 700 i još nekoliko dodatnih linija bila je oko 56 milijardi dinara bez PDV-a. Strela je dostavila ponudu od 54 milijardi bez PDV-a, odnosno 59,5 milijardi sa PDV-om. Na taj način Strela će, ukoliko, kako se očekuje, sa njom bude bio sklopljen ugovor, formalno uštedeti gradu dve milijarde dinara, ali ne i suštinski. Zašto?

Podsetimo, kada je Privremeni organ krajem marta usvojio odluku o usvajanju predloga projekta javno-privatnog partnerstva u obavljanju javnog prevoza na pomenutim potezima (kako bi više od 30 linija bilo povereno privatnom partneru na deset godina), u toj odluci je istaknuto da grad nema dovoljno novca za ulaganje u kupovinu novih autobusa kojim bi GSP Beograd opsluživao poteze 100 i 700, kao ni za kvalitetno održavanje vozila. Ali ono što je već tada upalo u oči bila je upravo cifra od skoro 56 milijardi dinara bez PDV-a (odnosno 67 milijardi dinara sa PDV-om) koliko je, sa druge strane, grad spreman da izdvoji za za ustupanje ovih poteza privatnim prevoznicima.

Ovim skupim projektom, koji će se plaćati iz gradske kase, odnosno novcem svih Beograđana, podsetimo, predviđeno je da se ukupno 31 postojeća linija ustupi budućem privatnom partneru grada u ovom poslu - 27 linija koje trenutno drži GSP Beograd, kao i četiri linije na kojima prevoz putnika obavlja konzorcijum Mobilitas (ranije Arriva). Osim toga, predviđeno je i uvođenje nekoliko novih linija, pa bi budući partner prestonice opsluživao putnike na više od 35 linija. Što se tiče uslova, ono što je zatraženo od budućeg partnera je da mora da ima ukupno 187 vozila (169 u saobraćaju i 18 kao rezerva) od čega 130 solo vozila, 34 zglobna autobusa i pet minibusa. Podsetimo, odluka je predvidela da u prvih 12 meseci privatni partner obezbedi nova vozila, ali će grad kao "dobar domaćin", uzimajući u obzir nepredviđene okolnosti (kao što su bili pandemija ili ratni sukobi) dati rok za nabavku od 36 meseci. Jedan od uslova bio je i da u petoj godini trajanja ovog projekta privatni partner ponovo mora da obnovi vozni park u potpunosti. Kada je reč opremljenosti vozila budućeg privatnog partnera, predviđeno je da ona imaju brojače putnika, konekciju na Wifi, opremu za obaveštavanje putnika o stajalištima, video-nadzor...

U Mobilitasu nisu želeli da daju izjave u vezi sa ovim postupkom, ali prema našim saznajima Mobilitas (ranije Arriva) po svemu sudeći neće više učestvovati u javnom gradskom prevozu u Beogradu.

Zbog oduzimanja ovih poteza GSP-u u prethodnim nedeljama pojedini sindikati GSP-a protestovali su, tražeći da se to zaustavi.