Ponudu za preuzimanje 84 beogradske linije (očekivano) podneo samo konzorcijum BG BUS PREVOZ – Glavni prevoznik poznat po seriji incidenata

Gledanje u kuglu, pasulj i druge "proročke" sposobnosti predstavnika sindikata GSP Beograd i organizacija koje se bave lokalnom politikom Beograda još jednom su se ispostavile tačnim. Kako saznaje eKapija, na poziv Sekretarijata za javni prevoz za ustupanje autobuskih poteza 300, 400 i 500 i dela linija koje prolaze preko Savskog venca (posao čija je procenjena vrednost bila gotovo 175 milijardi dinara sa PDV-om/1,5 mlrd EUR), javio se samo jedan konzorcijum i to BG BUS PREVOZ doo iz Zemuna, sa dvadesetak članica, a čiji lider je C&LC group. Upravo konzorcijum i nosilac konzorcijuma za koji se, kako su pojedini sinidkati najvećeg gradskog prevoznika nedeljama unazad ukazivali, ovo javno-privatno partnerstvo i "krojilo".

Za preuzimanje 84 linije koje će držati u narednih 10 godina i na kojima će morati da angažuju inicijalno 497 vozila (plus 50 rezervnih) konzorcijum BG BUS PREVOZ, u kome su između ostalih i ASP Strela i Banbus iz Obrenovca, kako saznaje eKapija, podneo je ponudu od 156,9 milijardi dinara sa PDV-om, što je za dvadesetak milijardi manje od procenjene vrednosti.

Ovaj javni poziv rasipsan je početkom jula i prvobitno je bilo planirano da ponude budu otvorene 26. avgusta, ali je datum otvaranja pomeren za danas "zbog izmena i dodatnih informacija". Ako posle otvaranja ove jedine pristigle, očekivane, ponude, ne bude bilo nepredviđenih prepreka, ugovor će zvanično biti dodeljen konzorcijumu čiji je lider u beogradskom javnom prevozu (na potezu 500) već duže poznat po incidentima na linijama koje je držao - požarima na vozilima, loše održavanim i prljavim autobusima, tehničkoj neispravnosti istih. Na sve to su u više navrata skretali pažnju i nadležnima podnosili prijave i putnici i pojedini sindikati GSP-a (kao što su Centar, Pravda i Sindikat zaposlenih u javnom prevozu Beograd)

Privatizaciji 84 linija, od kojih se više od 30 trajno oduzima GSP-u, prethodilo je junsko usvajanje projekta o javno-privatnom partnerstvu za poteze 300, 400, 500 na tadašnjem Privremenom organu grada i to na telefonskoj sednici održanoj nepun dan posle prethodne sednice ovog organa, a dan pre konstitutivne sednice Skupštine grada Beograda. Kada je grad predložio ovaj projekat, u tom predlogu bili su gotovo do reči prepisani razlozi, podaci i argumeti kao kada je usvajan projekat javno-privatnog partnerstva za poteze 100 i 700. Između ostalog, ukazano je da je problem velika starost vozila GSP-a, da je postojećim vozilima istekao amortizacioni period i da je kapacitet ovih vozila ispunjen "zbog čega nisu adekvatna ni bezbedna da bi se obavljao prevoz putnika".

Tako je u predlogu grada za projekat JPP, u kome su kroz "argumentaciju" maksimalno ocrnjeni GSP i njegovi kapaciteti, istaknuto da za ulaganje u obnovu voznog parka najvećeg gradskog prevoznika i podizanje kvaliteta prevoza na linijama koje on drži, nema dovoljno novca, ali da je zato isplativije da se 175 milijardi dinara iz gradskog budžeta uloži u JPP sa privatnim partnerom.

Sa druge strane, predstavnici sindikata GSP-a i drugi koji se bave pitnjima vezanim za funkcionisanje prestonice, u prethodna dva meseca su ukazivali da ovi argumenti "ne piju vodu" i da su daleko od istine i realnog stanja na terenu. Tako je i pre raspisivanja poziva za ovo JPP Ivan Banković, saobraćajni inženjer i predsednik sindikata Centar upozoravao da nisu tačni podaci o starosti voznog parka GSP-a, da je sporan način donošenja odluke o projektu za JPP, da je jednako sporan i način na koji će se u narednih deset godina biti trošen gradski novac ulaganjem u ovo partnerstvo umesto u GSP Beograd. Banković je još tada istakao da iz krugova bliskih kabinetu gradonačelnika Beograda ima saznanja da je poznat privatni prevoznik koji će biti nosilac ovog novog partnerstva i da je to C&LC group. Između ostalog, za njega, kao i za još jedan deo sindikata, vrlo sporno je bilo i to što deo prevoznika (koji su se na kraju našli u ovom konzorcijumu) unapred nabavlja nova vozila.

- Ako već imamo indicija ko će biti firma koja će biti nosilac konzorcijuma, da li mi onda ponovo pričamo o postupku koji je unapred dogovoren – zapitao se Banković u toku leta.

Istovremeno, iz Centra za lokalnu samoupravu ovog leta su podsetili da je pre privatizacije brojnih linija GSP-a, najveći gradski prevoznik držao 91 autobusku liniju, a sada će spasti na 30 njih, dok će sa druge strane, na kraju, ustupanjem linija na potezima 100 i 700 i 300, 400, 500 i 600 dobiti ugovore u ukupnoj vrednosti od čak 296 milijardi dinara.

Podsetimo i na to da u poslednjih godinu dana "predviđanja" sindikata i CLS-a nsu novost kada je reč o skupim tenderima koji se tiču javnog prevoza u Beogradu. Tako su i pre raspisivanja tih nabavki "predviđali" da će tramvaji, solo i zglobni autobusi biti kupljeni od turskih firmi (uz precizno navođenje kojih), kao i da će Strela dobiti poteze 100 i 700. Sve to "proricanje" na kraju se ispostavilo u potpunosti tačnim.

Posdsetimo, kada je reč o uslovima koje će budući partner morati da ispuni i oni su uglavnom isti kao i oni koji važe za već, sa Strelom sklopljeno desetogodišnje partnerstvo za preuzimanje poteza 100 i 700. Vozila neće smeti da budu starija od pet godina ni na početku partnerstva niti u toku njega, moraće da budu na euro 6 ili gasni pogon, hibridna ili elektro. Za opsluživanje više od 80 linija koje će biti predmet ovog partnerstva partner grada u ovom poslu moraće da ima 391 solo vozilo, 66 zglobnih vozila, 40 minibusa i 50 vozila u rezervi. Kako je napomenuto ukupan broj vozila biće naknadno usklađivan ukoliko dođe do izmena u linijama, njihovom povećanju, povećanju broja polazaka. Na početku vršenja usluge najmanje 50% moraće da budu nova vozila, a u roku od 12 meseci ceo vozni park privatnika mora biti nova.

Iz grada Beograda mesecima unazad se može čuti kako prevoznici moraju da kupuju nova vozila, ali istovremeno deo sindikata GSP-a i stručnjaci koji se bave temom javnog prevoza ponavljaju da sve i da uskoro u Beogradu sva vozila budu nova to uzročno-posledično ne znači i bolji kvalitet prevozne usluge i što je važnije od svega bolja bezbednost u javnom prevozu.

Pomenuti sindikati, koji več duže ukazuju na probleme na linijama koje su do sada držale upravo pojedine članice ovog novog konzorcijuma (na primer nezgoda sa jednim smrtnim ishodom posle otpadanja točka sa autobusa prevoznika Banbus) isticali su da je od insistiranja na novim vozilima mnogo bitnije da se na terenu utvrdi na koji način se ti autobusi održavaju, kakve su garaže privatnika koji su partner gradu u ovom poslu, odnosno da li su adekvatno opremljeni za održavanje vozila, ali i da li su angažovali inženjere i druge stručnjake... Sindikati podsećaju da GSP kome se oduzimaju brojne linije ima sistem održavanja autobusa, odgovarajuće pogone, inženjere i druge stručnjake.

Sindikati koji su u prethodnom periodu izražavali sumnju da se JPP namešta upravo za konzorcijum koji predvodi C&LC Group, posebno napominju da je bitnije od svega, to što brojni vozači kod pojedinih članica novog konzorcijuma rade smene od 12 i više sati umesto osam sati što je zakonom maksimalno dozvoljeno i što se u GSP-u striktno poštuje.

I upravo, dok starost vozila, po svemu sudeći, neće biti problem za konzorcijum koji je jedini dostavio ponudu za ovaj posao, veliki problem je to što, kako nam je rečeno, više članica ovog konzorcijuma zasada nema dovoljno vozača koji bi bili angažovani na svim linijama koje preuzimaju privatnici. I dalje su u potrazi za njima.

LINIJE KOJE ĆE U NAREDNIH 10 GODINA DRŽATI KONZORCIJUM OKO C&LC GROUP

20, 25P, 26L, 30, 33, 34, 39, 42, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 59, 64, 66, 70, 79, 88, 89, 91, 91A, 92, 94

302, 302A, 302B, 303, 304, 305, 305A, 306, 306A, 306B, 306V, 307, 308, 309, 309L, 310, 311, 312

401, 401A, 402, 403, 404, 405, 405L, 406, 406L, 407, 407L, 408, 409

501, 502, 503, 504, 505, 506, 507, 511, 512, 513, 521, 521A, 522, 531, 531A, 532, 532A, 533, 534, 551, 553