Duško Radović, zamenik direktora kompanije "Milšped" - Beograd-budući distributivni centar Jugoistočne Evrope

(Duško Radović)

Na koji način se gradi liderska pozicija i u kojoj meri logistički centar može biti profitabilan u poređenju sa proizvodnim delatnostima, zašto tržište usluga predstavlja sektor koji se najbrže razvija u savremenoj ekonomiji kao i koji je distributivni potencijal Beograda, samo su neke od tema koje je "eKapija" imala prilike da zabeleži u razgovoru sa zamenikom direktora "Milšpeda" Duškom Radovićem.

Nakon osamnaest godina "Milšped" je postao sinonim za modernog logističkog provajdera, u Srbiji, kao i van nje, a ove godine punoletstvo slavi sa više od 700 zaposlenih, 4.000 klijenta sa kojima sarađuje, sopstvenim logističkim centrom i zavidnim godišnjim prihodom.

Kako kaže naš sagovornik, poslovna filozofija "Milšpeda" podrazumeva da svojim partnerima pruži kompletnu uslugu zasnovanu na integrisanim logističkim rešenjima.

- Fleksibilnost prilagođavanja promenama, poboljšanje kvaliteta usluga i povećanje inovativnosti su samo deo naših aktivnosti koje osim dugogodišnjeg iskustva, učestvuju u izgradnji našeg prepoznatljivog sistema poslovanja - navodi Radović.

Duško Radović, koji je uz kompaniju od samog osnivanja, govori za "eKapiju" o počecima, razvojnom putu, aktuelnim projektima, kao i o budućim investicijama.

eKapija: "Milšped" je osnovan 1993. godine. Koji momenti i odluke su obeležili poslovanje kompanije?

- "Milšped" je započeo svoj uspeh sa troje zaposlenih čija je primarna delatnost bila carinska agentura. Polovinom devedesetih poslovanje je prošireno na organizaciju međunarodnog drumskog transporta, a kasnije smo formirali i sopstvenu flotu. Godine 2000. uvedena je integrisana usluga koja je objedinila i skladištenje robe, što nam je omogućilo komparativnu prednost i jaču poziciju. Poslovne odluke smo donosili kao da igramo šah, uvek smo razmišljali deset poteza unapred. Najznačajnije odluke su donete krajem devedesetih i početkom 2000. kada smo intenzivirali saradnju sa Evropom i sagledali koje sve usluge u domenu logistike klijenti zahtevaju. Znali smo da će kompanije koje dolaze na naše tržište očekivati dodatne usluge i da moramo biti spremni da odgovorimo na sve njihove zahteve. Spoljno trgovinski promet Srbije je rapidno rastao od 2000, mi smo uhvatili taj dobar vetar i uspostavili saradnju sa velikim multinacionalnim kompanijama. Jedno vreme smo bili apsolutni pobednici na tenderima za logističke usluge.

- Danas smo u prilici da svojim kapacitetima, tehnologijom rada i kvalitetom u potpunosti odgovorimo na zahteve savremenog tržišta i pružimo integrisanu uslugu na jednom mestu. Osim zatvorenog, posedujemo i veliko skladište na otvorenom. Nameravamo da izgradnjom dodatnih kapaciteta napravimo logistički park koji će sadržati 50.000 m2 zatvorenog i 60.000 m2 otvorenog skladišnog prostora - najavljuje Radović planove "Milšpeda".

eKapija: Kako je danas organizovana "Milšped" grupa?

- U sastavu našeg poslovnog sistema su četiri pravna lica: "Milšped" Beograd, "Milšped Montenegro" Podgorica, "Milšped AML" i novoosnovani "Milšped Mercurio". Naše usluge su grupisane u dva segmenta: "freight logistics", što uključuje sve vidove međunarodnog transporta i carinsko posredovanje, i sa druge strane "contract logistics" koji je baziran na ugovornim poslovima u oblasti skladištenja i distribucije robe.

eKapija: Za auto-logistiku osnovali ste "Milšped AML". Koje usluge ta firma obavlja?

- "Milšped AML" je jedini provajder u Srbiji koji je specijalizovan za pružanje usluga u domenu auto logistike. Prateći zahteve na tržištu, sagledali smo potrebe svih učesnika u lancu koji povezuje dobavljače, proizvođače i distributere i ponudili rešenja koja mogu da daju dodatnu vrednost njihovom poslovanju. U svom portfoliu imamo brojne usluge, od preuzimanja i transporta vozila iz fabrike, do isporuke krajnjem korisniku. U savremenom PDI centru, stručna ekipa, koju čine mašinski inženjeri i auto-mehaničari, radi na svim kontrolnim pregledima i podešavanjima funkcija novih vozila koja se isporučuju kupcima.

eKapija: Da li će novoosnovano preduzeće "Milšped Mercurio" imati saradnju samo sa kompanijom "Fiat automobili Srbija"?

- "Mercurio grupa" je jedan od najvećih italijanskih transportera automobila, a "Milšped" se pored transporta bavi i carinjenjem i skladištenjem. Imajući u vidu da smo prepoznali potencijal kragujevačke fabrike, jer je planirana proizvodnja 100.000 vozila godišnje, osnovali smo zajedničku kompaniju čiji resursi stoje na na raspolaganju i drugim klijentima.

eKapija: Kakvi su bili poslovni rezultati kompanije "Milšped" u protekloj godini, a kakve su projekcije za 2011. godinu?

- Posle višegodišnjeg velikog rasta, u 2009. smo imali mali pad prihoda, a u 2010. rast 22% , koji je prenet i u planove za 2011. godinu. U 2010. godini zabeležen je prihod od 38 mil EUR.

eKapija: Imate saradnju sa velikim brojem podugovarača u međunarodnom transportu. Koja su vaša očekivanja od transportnih firmi?

- U međunarodnom drumskom transportu u 2010. smo imali preko 29.000 pošiljki i ostvarili smo 18,5 mil EUR prihoda, od kojih su 11 mil EUR prihodovali podizvođači. Sarađujemo sa više od 600 podugovarača. "Milšped" prati trendove na tržištu, tako da ćemo angažovati sve više prevoznika sa kojima ćemo imati ekskluzivnu saradnju. Naša očekivanja su da saradnici radom, zalaganjem i kvalitetom osiguraju svoje mesto.

eKapija: Prethodnih godina cene transporta u uvozu bile su mnogo veće od cena u izvozu. Da li je došlo do korekcije?

- Ulažemo velike napore da se cene u izvozu povećaju i da se izjednače sa cenama u uvozu. Do sada je bio odnos dva prema jedan. U poslednje vreme u drumskom transportu počinje da dominira izvoz, tako da je i udruženje "Međunarodni transport" pokrenulo inicijativu da se cena izjednači. Interesantno je da postoji problem koji se ogleda u tome da nema dovoljno uvoza drumskim transportom i da izvoz iz Srbije ima trend rasta.

eKapija: Da li je i u Srbiji prisutna tendencija "outsourcing"-a logističkih usluga? Koje su prednosti prepuštanja skladištenja i transporta robe profesionalcima?

- Velike kompanije primenjuju "outsource" usluge kao strateški instrument u cilju smanjenja troškova i cena, poboljšanja likvidnosti i koncentracije na osnovnu delatnost, tako da taj trend slede i domaće firme. Ranije niste imali logističke provajdere na tržištu, pa su proizvodne i trgovinske firme dosta investirale u sopstvenu logistiku. Jedan od postulata logistike je da sabiranjem zahteva dođete do niže cene. Ako imate jednu paletu koju treba da isporučite, sigurno će vas više koštati nego da to prepustite nekome ko ima dvadeset paleta za istu destinaciju. Pored smanjenja troškova, brzina, tačnost i pravovremenost isporuka su osnovni faktori koji mogu da obezbede konkurentnost kompanije u današnjoj globalnoj ekonomiji.

eKapija: Koje nove usluge pripremate?

- Mi i dalje planiramo da razvijamo međunarodni drumski transport, jer se tako realizuje najveći deo trgovinske razmene Srbije sa Evropom. Osim toga fokusiraćemo se na "contract logistics" - usluge skladištenja, distribucije i kontrole zaliha robe. Razvili smo jedan od najozbiljnijih sistema za nacionalnu distribuciju robe, koja na dnevnom nivou dostiže broj od 3.200 isporuka.

U skladu sa zahtevima tržišta, posebna pažnja je svakako usmerena i na dalji razvoj usluga namenjenih automobilskoj industriji.

eKapija: Koji su vaši dalji investicioni planovi?

- Investiramo u jačanje sistema, širimo paletu usluga i proizvoda, okrenuti smo ka unapređenju kvaliteta poslovanja. Poseban akcenat je stavljen na povećanje efikasnosti, uvođenje savremenih softverskih rešenja, kao i stručne obuke zaposlenih. Krajem prošle godine smo ugovorili veliki posao sa "Podravkom", zatim sa "Fiat Automobili Srbija", "Ball Packaging"-om, očekujemo i realizaciju nekoliko velikih tendera. Otvoren je projekat širenja logističkog centra kao i otvaranje centra za tzv. "city logistiku". Logistički park u Krnješevcima imaće ukupno 50.000 m2 zatvorenog kao i 60.000 m2 otvorenog skladišta. Projektom "city logistike" planirano je otvaranje skladišta koje bliže gradu jer je u pitanju distribucija robe malim vozilima koja ulaze u gradsko jezgro i imaju veliku frekvenciju istovara.

eKapija: Na koji način bi Beograd mogao da preuzme ulogu distributivnog centra robe široke potrošnje za region Zapadnog Balkana?

- Srbija ima idealnu geografsku poziciju da bude regionalni centar za ovaj deo Evrope. Na ovom prostoru imate šest država i šest različitih carinskih sistema, zato je dobro da postoji jedan provajder koji može sve to da obuhvati. Srbija je devedesetih izgubila utakmicu za Jugoistočnu Evropu kada je Budimpešta preuzela primat. U čuvenom ringu oko Budimpešte, gde je uloženo 2 milijarde EUR, izgrađeni su impozantni logistički centri, koji se mogu videti na prilazu gradu. Međutim, tržišta u zemljama bivše SFRJ rastu, tako da je Budimpešta postala pretesna i previše udaljena. Nastala je potreba da se distributivni centri lociraju u nekoj od zemalja Zapadnog Balkana, a kao najlogičnije rešenje nameće se okolina Beograda. Naš poslovni kontinuitet je usmeren u tom pravcu.

M.K.