Kompletna trasa buduće poddeonice Mostar jug-Tunel Kvanj duga 9,2 km - Ažurirana dokumentacija biće javno prezentovana krajem oktobra

Prilikom nedavno potpisanog ugovora za izgradnju poddionice Tunel Kvanj - Buna Koridora Vc u Hercegovini, najavljen je skorašnji izbor izvođača radova i za poddionicu Mostar jug – Tunel Kvanj.

Izgradnja ove poddionice, tačnije izbor njenog izvođača, već sa ustaljenom praksom, kasni, jer je isti najavljivan za proljeće ove godine.

Ovaj proces usporili su i dodatni zahtjevi lokalnog stanovništva i udruženja koji su od EBRD, kao finansijera projekta, tražili dodatna ispitivanja i procjene uticaja odabrane trase na životnu sredinu i stanovništvo.

Sada Autoceste FBiH u dogovoru sa EBRD organizuje javne prezentacije nekoliko dokumenata kojima se unapređuju mjere ublažavanja uticaja ove poddionice ali i drugi aspekti. Sam događaj će biti upriličen 29. oktobra u Domu kulture u Blagaju.

U skladu s idejnim projektom 9,2 km duga poddionica Mostar jug-tunel Kvanj predstavlja sjeverni dio dionice Mostar jug - Buna. Poddionca počinje petljom Mostar jug i završava ulazom u tunel Kvanj. Petlja se nalazi u blizini aerodroma Mostar i čini sjecište autoceste sa postojećim magistralnim putem M6.1 povezujući autocestu sa južnim dijelom Mostara.

Nakon petlje trasa se nalazi u neposrednoj blizini aerodroma Mostar gdje je predviđen tunel (tunel Mostar jug dužine 232 m) ispod aerodroma kako bi se omogućila konstrukcija još jedne dodatne piste. Po izlasku iz ovog tunela, trasa slijedi postojeću željezničku prugu Mostar-Čapljina, veoma uskim koridorom na jug. Trasa onda ide paralelno sa aerodromom Mostar u pravcu naselja Ortiješ i Kosor, a onda trasa slijedi pomoćnu pistu aerodroma na udaljenosti 35-45 m, prelazeći poljoporivredna polja u Ortiješu. Poddionica dalje prelazi Bunu, mostom Buna (dužina 326 m), prolazi poljoprivrednim područjem Malo Polje, prelazi Bunicu mostom (dužina 211 m) i nastavlja vijaduktom (vijadukt Brijeg dužina 258 m) koji vodi do brda Hodbina te dalje do ulaza u tunel Kvanj. Poddionica se završava na stacionaži 9+125+000 km, navodi se u Studiji utjecaja na okoliš.

Planira se projektovanje dodatnih pristupnih puteva koji su potrebni radi poboljšanja mreže lokalnih puteva i osiguranja pristupa zemljišnim parcelama koje presijeca autocesta.

Idejni projekat dionice izradio je 2018. IPSA Institut Sarajevo, studiju uticaja na okoliš Ceteor 2017. godine, gap analizu 2019. godine Ecoplan Mostar i dopunjenu studiju uticaja na okoliš, IG Banja Luka isto 2019. godine.

Prema saobraćajnoj studiji, projekat će rezultirati sa 60% manje saobraćajnih nesreća u odnosu na trenutno stanje.

• Petlja Mostar jug
• Objekat naplate cestarine
• Tunel/podvožnjak "Mostar jug", L=232m
• Nadvožnjak "Mostar"
• Nadvožnjak "Aerodrom"
• Podvožnjak "Kosor"
• Most "Buna", L=326m
• Most "Bunica", L=211m
• Viadukt "Brijeg", L=258m

Finansijer ovog projekta na izgradnji Koridora Vc je pouzdani partner JP Autoceste FBiH, Evropska banka za obnovu i razvoj, koja je izdvojila 60 mil EUR i koja daje punu podršku brzoj implementaciji projekta. Tome u prilog ide i činjenica da je Glavni odbor EBRD-a krajem godine već dao zeleno svjetlo za odobrenje isplate sredstava, te se čeka da komisija okonča tender, naveli su ranije u Autocestama FBiH.

Autoceste FBiH

EBRD

IPSA Institut Sarajevo

Ceteor

Ecoplan Mostar

IG Banja Luka

Aerodrom Mostar

Dom kulture Blagaj

poddionica Mostar jug Tunel Kvanj

tunel Mostar jug

petlja Mostar jug

Buna

most Buna

brdo Hodbina

tunel Kvanj

Koridor pet ce

Koridor Vc